La circa 3,4 miliarde euro se ridică investiția estimată pentru modernizare a 400 km de linii de cale ferată din București și județul Ilfov, potrivit proiectului aprobat astăzi de Guvern.
Investiția vizează atât infrastructura feroviară din zona Gării de Nord, cât și inelul feroviar al Capitalei și conexiunile acestuia.
Proiectul „Modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București” are prevăzută durata de execuție de cinci ani.
Valoarea totală estimată a proiectului este de 17,89 miliarde de lei, inclusiv TVA, din care aproximativ 9,75 miliarde de lei reprezintă lucrări de construcții-montaj.
Proiectul are următoarele caracteristici principale:
- 398 km de linii de cale ferată modernizate, lungime exprimată în linii curente și directe echivalate în linie simplă;
- 22 de stații și halte de mișcare;
- 46 de lucrări de artă, respectiv poduri, podețe, viaducte și tuneluri;
- 26 de clădiri de călători și clădiri cu instalații de centralizare electrodinamică (CED), modernizate sau construite;
- 60 de luni pentru execuția lucrărilor.
Finanțarea este prevăzută din fonduri externe nerambursabile alocate prin Programul Transport 2021–2027 și de la bugetul de stat, prin MT
Modernizarea urmărește și integrarea transportului feroviar cu alte moduri de transport, inclusiv metroul, tramvaiul și transportul rutier, prin amenajarea unor spații pentru parcări de transfer. Este vizată și conectarea mai eficientă cu Aeroportul Internațional Henri Coandă București.
Studiul de fezabilitate a fost avizat în noiembrie 2025 de structurile tehnico-economice ale CFR SA, iar indicatorii tehnico-economici au primit avizul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în ianuarie 2026 și avizul Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Național și Locuințe în martie 2026.
Linii dublate și redeschise, electrificare și instalații moderne de semnalizare
Proiectul cuprinde lucrări de modernizare a liniilor existente, dublări și redeschideri de linii, precum și reconfigurarea dispozitivelor de linii din stații. Sunt prevăzute, de asemenea, modernizarea instalațiilor de electrificare existente și electrificarea liniilor care nu sunt în prezent electrificate.
Intervențiile vor include modernizarea liniei de contact și a sistemelor de alimentare cu energie, precum și lucrări pentru protecția instalațiilor feroviare și a celor din vecinătate.
Un alt capitol important îl reprezintă modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații. Liniile de cale ferată vor fi echipate cu instalații de semnalizare și centralizare electronică, parte a Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS).
Topul Drumarilor – Primele 100 firme cu activitate de constructii drumuri si autostrazi
În stații sunt prevăzute lucrări la clădirile de exploatare și instalațiile electrice, sanitare și termice aferente, precum și construcția sau modernizarea peroanelor, copertinelor și pasarelelor pietonale. Proiectul include și lucrări de artă noi, respectiv poduri, podețe și tuneluri feroviare.
Infrastructura degradată și restricțiile de viteză limitează circulația trenurilor
Starea infrastructurii feroviare din Complexul București generează restricții de viteză, timpi mai mari de parcurs și limitări ale capacității de circulație.
Printre problemele identificate se numără traversele necorespunzătoare, șinele uzate și prisma de piatră spartă colmatată. În stații există linii colmatate, acoperite de vegetație sau ocupate de material rulant vechi, situații care reduc capacitatea de tranzit, prelucrare și garare.
În special în Gara de Nord, capacitatea infrastructurii nu permite preluarea fluentă a traficului feroviar, ceea ce determină timpi mari de așteptare pentru eliberarea liniilor de primire și expediere a trenurilor.
Documentația semnalează și capacitatea insuficientă pentru transportul de marfă, inclusiv un număr insuficient de linii pentru primirea și expedierea trenurilor de marfă, pe fondul creșterii continue a numărului trenurilor de călători. Totodată, capacitatea de garare în stații este insuficientă.
O altă problemă este că inelul feroviar al Bucureștiului nu dispune în totalitate de linie dublă. Pe anumite sectoare există fire închise, iar unele conexiuni sunt nefuncționale.
Centura feroviară de est, pe relația Pasărea–Mogoșoaia–Chitila/Chiajna, are un fir închis, iar în stațiile Voluntari și Otopeni este deschisă o singură linie pentru trenurile de marfă. Pe centura de vest, între Chiajna–București Vest–Vârteju–Jilava, linia este neelectrificată și un fir este închis.
De asemenea, pe relația Chitila–Chiajna există un fir închis, racordările Voluntari–Ramificația Voluntari și Voluntari–R2 Pantelimon sunt închise, iar linia dintre stațiile București Grivița și București Băneasa este închisă. Documentația mai semnalează lipsa instalațiilor de centralizare electronică în toate stațiile și degradarea instalațiilor de centralizare și semnalizare existente.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 7/octombrie 2026
