Antreprenorul Salini Impregilo SpA s-a angajat să remedieze până la finele lunii august defecţiunile apărute la viaductul Aciliu de pe Lotul 3 al autostrăzii Orăștie- Sibiu. În vederea soluţionării celorlalte probleme apărute pe Lotul 3, în prezent, se efectuează expertize tehnice.
Contractul de proiectare și execuție a autostrăzii Orăştie-Sibiu, Lot 3: km 43+855 – km 65+965, a fost încheiat în mai 2011, iar lucrările au demarat în luna iunie a aceluiaşi an.
Conform contractului, data stabilită pentru finalizarea proiectului era 17 aprilie 2013, însă deschiderea oficială a traficului a avut loc în luna noiembrie 2014.
După inaugurarea tronsonului de autostradă defectele nu au întârziat să apară.
La Viaductul Aciliu s-au constatat fisuri, crăpături, tasări şi burduşiri ale dalelor din beton. Totodată s-a constatat deformarea glisierei parapetului din zona de îmbinare dintre parapetul din cale curentă şi parapetul de pe viaduct.
Toate aceste probleme vor fi soluţionate până la finele lunii august.
În noiembrie 2014 s-a constatat o fisură la poziţia km 60+660, calea 1, în corpul autostrăzii care pleacă din banda de staţionare sub formă de arc de cerc.
La km 64+300-64+500, calea 1s-au constatat eroziuni şi uşoare alunecări ale taluzului debleului ca urmare a acţiunii apelor meteorice.
După realizarea umpluturilor peste pasajul CF şi în urma ploilor căzute s-a constatat că printre rosturile dintre elementele prefabricate curge apa.
De asemenea, la km 44+305 – km 44+380 (cale 1), km 59+950 (cale 1), km 62+090 – 62+140 (cale 1) şi km 64+380 – 64+400 (cale 1) s-a observat apariţia unor denivelări pe banda de urgenţă.
În momentul de faţă sunt în curs de elaborare expertize tehnice în vederea soluţionării problemelor constatate.
Potrivit reprezentanţilor CNADNR, în cadrul studiului de fezabilitate realizat în 2008-2009, fenomenele de instabilitate au fost semnalate ca dificultăţi geotehnice. “A fost semnalată şi stratificaţia litologică uneori paralelă cu panta, favorizând apariţia unor alunecări cât şi prezenţa pământurilor argiloase cu umflări şi contracţii mari (PUCM) sensibile la variaţii climatice şi având un comportament mecanic specific defavorabil în prezenţa apei.”, precizează reprezentanţii CNADNR.
Fenomenele locale de instabilitate a pantelor s-au manifestat prima dată la începutul anului 2012 în cadrul lucrărilor de terasamente ceea ce a generat întreruperea execuţiei şi elaborarea unei expertize tehniceîn perioada 2012 – 2013. În 2013 execuţia a stagnat pe suprafeţele excavate, care au rămas expuse şi neprotejate, ceea ce a avut un efect negativ asupra stabilităţii generale a amplasamentului.
Urmare a recomandărilor expertizei tehnice, Proiectul Tehnic iniţial a fost adaptat şi revizuit în două etape (2013 / 2014) prin prevederea unor soluţii de stabilizare a zonelor afectate de alunecări.