Valoarea proiectului de construire a magistralei 6 a metroului din București, magistrala care va duce spre aeroport, a depășit 10 miliarde de lei, la ultima actualizare a indicatorilor tehnico – economici.
Datele prezentate de Ministerul Transporturilor arată că valoarea proiectului a crescut substanțial față de estimările aprobate inițial prin Hotărârea Guvernului nr. 930/2016.
Conform unui ordin al ministrului Transporturilor și Infrastructurii, valoarea totală actualizată a investiției se ridică la 10,454 miliarde lei, inclusiv TVA.
Prin comparație, valoarea aprobată în anul 2016 era de 5,899 miliarde lei.
Rezultă astfel o majorare de peste 4,55 miliarde lei, respectiv de 77%.
Valoarea lucrărilor de construcții-montaj a crescut, de asemenea, semnificativ de la 3,989 miliarde lei, la 7,161 miliarde lei.
Indicatorii tehnici ai investiției au rămas însă neschimbați. Magistrala va avea o lungime de 14,2 kilometri, va include 12 stații și este proiectată pentru o capacitate de transport de 50.000 de călători pe oră și pe sens.
Durata de realizare a investiției este menținută la 48 de luni.
Termenul contractual este finele lunii aprili 2029
Magistrala 6 de metrou, care va asigura legătura dintre stația 1 Mai și Aeroportul Internațional Henri Coandă Otopeni, ar urma să fie pusă în funcțiune la data de 30 aprilie 2029.
Potrivit ministerului, termenul contractual de punere în funcțiune este condiționat de finalizarea activităților incluse în contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice și de curenți slabi.
Contractul a fost semnat la data de 26 martie 2025, a intrat în vigoare la 1 septembrie 2025 și are o durată de execuție de 44 de luni.
Reprezentanții ministerului precizează că până în prezent a fost emisă autorizația de construire pentru executarea lucrărilor aferente obiectivului „Legătura rețelei de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă (Magistrala 6, 1 Mai – Otopeni)”, respectiv lucrările de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice și de curenți slabi.
Finanțarea este asigurată prin Programul Transport, JICA și bugetul de stat
Finanțarea proiectului este asigurată din Programul Transport 2021-2027, prin împrumutul acordat de Agenția de Cooperare Internațională a Japoniei (JICA) și din bugetul de stat.
Pentru Secțiunea de Sud a magistralei, finanțarea prin împrumutul JICA acoperă 15% din sumele fără TVA, în limita fondurilor disponibile.
Pentru Secțiunea de Nord, finanțarea prin JICA ajunge la 72% din valoarea fără TVA a lucrărilor de structură de rezistență.
De asemenea, serviciile de consultanță, asistență tehnică și supervizare sunt finanțate integral din fondurile acordate prin împrumutul japonez.
Incep lucrari de 13 mil euro pentru un proiect de infrastructura rutiera
Principalul risc pentru proiect îl reprezintă lipsa fondurilor bugetare
În ceea ce privește riscurile care pot afecta implementarea Magistralei 6, Ministerul Transporturilor identifică drept principală vulnerabilitate nivelul creditelor bugetare disponibile pentru finanțarea prin Programul Transport.
Potrivit instituției, lucrările se desfășoară într-un ritm foarte bun, în trei schimburi, însă continuarea acestui ritm depinde de asigurarea unui flux financiar corespunzător.
Asigurarea finanțării influențează inclusiv respectarea calendarului asumat pentru ridicarea restricțiilor de trafic și pentru derularea lucrărilor.
Riscurile sunt monitorizate permanent atât la nivelul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cât și la nivelul Metrorex, fiind adoptate măsuri punctuale ori de câte ori este necesar.
Metrorex pregătește achiziția a 12 trenuri pentru M6
Documentația de achiziție pentru materialul rulant necesar Magistralei 6 este în curs de elaborare la Metrorex.
Potrivit ministerului, proiectul prevede achiziția a 12 trenuri.
La nivelul întregii rețele planificate de metrou din București, Strategia de dezvoltare a metroului 2016-2030 estimează necesarul la 135 de rame de metrou pentru cele opt magistrale și extensiile acestora.
Finanțarea materialului rulant va putea proveni din bugetul de stat, din finanțări interne și externe, rambursabile și nerambursabile, precum și din alte surse legal constituite.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 4/iunie2026
