Întrucât progresul este bun pe toate loturile magistralei feroviare Cluj – Oradea, aflată în curs de modernizare cu finanțare prin PNRR componenta împrumut, echipa de la Ministerul Transporturilor negociază cu oficialii europeni pentru a modifica sursa de finanțare, de la PNRR împrumut, la PNRR Grant.
Horațiu Cosma, secretar de stat la Ministerul Transporturilor, ne-a spus că pe primele două loturi ale proiectului feroviar stadiul fizic al lucrărilor a depășit 70%.
Pe primul lot, între Cluj și Ghireș, progresul financiar este cuprins între 50% și 60%, iar pe lotul al doilea a ajuns la aproximativ 67%.
Aceste proiecte feroviare ar putea înlocui cele trei loturi din autostrada A7 Bacău – Pașcani la finantarea din fonduri nerambursabile, care nu au o evoluție la fel de bună.
Pe lotul al treilea, care traversează Defileul Crișului și unde lucrările au fost întârziate de probleme legate de inundabilitate, avize și autorizații, stadiul fizic și financiar este de aproximativ 25%, însă ritmul de execuție a accelerat în ultima perioadă.
Pe lotul al patrulea, progresul fizic este aproape de 50%, iar cel financiar de aproximativ 40%.
Horațiu Cosma a afirmat că ministerul nu vede în prezent riscul neîndeplinirii jaloanelor intermediare convenite cu Comisia Europeană.
„Era o îngrijorare cu lotul 3 la un moment dat, la începutul anului, însă am reușit să dăm autorizația de construire și pe ultimii kilometri din Defileul Crișului”, a spus acesta.
Constructorul spaniol a avansat semnificativ în ultima lună, iar ministerul estimează că țintele asumate pentru 31 august vor fi atinse.
În urma renegocierii PNRR, îndeplinirea jalonului pentru acest proiect nu mai este condiționată de finalizarea completă a lucrărilor. În schimb, Comisia Europeană a acceptat indicatori intermediari măsurați prin lungimea de cale ferată pe care este montat pachetul șină-traversă.
Astfel, pe primele două loturi trebuie instalat pachetul șină-traversă pe 90% din lungime, pe lotul al treilea pe 50% din traseu, iar pe lotul al patrulea pe 70%.
Un terminal multimodal privat va fi construit cu 4 milioane euro
„Nu progres fizic general, nu electrificare, nu stații, ci șină-traversă pusă în teren”, a explicat Cosma.
Secretarul de stat a declarat că, în urma analizelor realizate de minister și a discuțiilor cu antreprenorii, nu există în prezent riscul pierderii finanțării PNRR pentru acest proiect.
„Suntem foarte optimiști că la momentul august vom atinge jaloanele pe care vi le-am amintit, cu 90%, 90%, 50%, 70% de șină-traversă instalată. Avem discuții inclusiv cu furnizorii de piatră spartă de șină, planul e făcut, avem și rezervă de timp, avem materiale aduse în șantier, deci lucrurile stau bine”, a afirmat el.
Atingerea jaloanelor din august va reprezenta doar o etapă în dezvoltarea proiectului, obiectivul final rămânând redeschiderea circulației feroviare pe întregul traseu dintre Cluj-Napoca și Oradea.
Ministerul își propune ca primele rezultate să fie vizibile chiar de anul viitor, prin redeschiderea etapizată a unor secțiuni de cale ferată, precum Cluj – Huedin sau Oradea – Aleșd, cu trenuri diesel, întrucât electrificarea va mai întârzia.
În ceea ce privește finanțarea lucrărilor rămase după închiderea PNRR, oficialul a precizat că acestea vor putea fi transferate către Programul Transport.
„Avem pus deoparte în Programul Transport un spațiu destinat pentru aceste resturi de executat din PNRR”, a explicat Horațiu Cosma, arătând că cel mai probabil lucrările rămase după atingerea jaloanelor vor continua cu finanțare europeană din noul program.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 4/iunie2026
