Constructorul Dorinel Umbrărescu, antreprenorul care construiește cele mai mari tronsoane de autostradă finanțate prin PNRR, a fost chemat astăzi la discuții cu premierul Ilie Bolojan, ministrul interimar al Transporturilor – Radu Miruță, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene – Dragoș Pîslaru, alături de reprezentanți ai CNAIR și CNIR.
„Discuția cu dumnealui și cu CNAIR, CNIR a fost directă și realistă: ce se respectă, ce nu se poate respecta și ce soluții avem. Cu un guvern în funcție sau cu unul contestat, România trebuie să meargă înainte, în direcția corectă”, a transmis Radu Miruță.
Deși coaliția de guvernare s-a rupt și o moțiune de cenzură amenință Guvernul Bolojan, totuși situația nu ar trebui să afecteze construirea autostrăzilor, având în vedere că sunt proiecte de interes național.
Pe de altă parte, purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a recunoscut că pentru a putea plăti facturile CNAIR are nevoie de aprobarea ministerului de Finanțe. Aceasta în contextul în care doar constructorul UMB poate factura lucrări de peste 1 miliard de lei lunar.
Tot de Guvern avem nevoie și pentru semnarea contractelor de lucrări pentru autostrada A7 Pașcani – Suceava, mai ales că este din ce în ce mai mare presiunea pentru semnarea contractelor finanțate prin SAFE până la finalul lunii mai.
Pentru tronsonul din autostrada A7 Pașcani – Suceava trebuie să existe o formulă legală de schimbare a finanțării, de la Programul Transport, cum a fost lansată inițial licitația, la programul SAFE.
Chiar și cu Guvern interimar, nu ar trebui să reprezinte o problemă emiterea acestui act administrativ. „Să nu confundăm criza politică cu denularea în continuare a treburilor care țin de administrarea țării”, spune Alin Șerbănescu.
Însă, avertizează el, „pot să apară unii care din rea credință să tergiverseze semnarea sau emiterea unor acte și să pretindă că este din cauza crizei politice. Dar sper să nu fie cazul în situația asta, fiindcă aici vorbim de interesul național”.
Semnarea contractelor, așteptată de peste un an
Tronsonul Pașcani – Suceava are două loturi. Ambele licitații au fost lansate cu clauză suspensivă. Acum, lipsește doar un memorandum aprobat de Guvern pentru ca acest contract să fie semnat cu finanțare prin SAFE.
Contractele sunt pregătite pentru semnare încă de anul trecut, însă Ministerul Finanțelor nu a fost de acord cu semnarea contractului. „Trebuie doar să ne spună Ministerul Finanțelor că da, sursa de finanțare prin programul SAFE este certă. Ne semnează formularul F29 și putem să semnăm cele două contracte. Noi puteam să facem lucrul acesta de anul trecut. Dacă ar fi fost de acord Ministerul de Finanțe, am fi putut să-l semnăm pe PT anul trecut și apoi să îl mutăm pe SAFE”, a mai spus Alin Șerbănescu.
Lotul 1 (33 km)
Spedition UMB este câștigătorul contractului pentru construirea lotului 1 al autostrăzii Pașcani – Suceava din Autostrada Moldovei A7, cu o ofertă de 3,06 miliarde de lei, fără TVA
Licitația a fost adjudecată pe 25 martie 2025 și nu au fost contestații.
Durata contractului este de 30 de luni, din care 6 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție .
Lotul 1 al autostrăzii Pașcani – Suceava va începe de la Nodul Rutier Pașcani (care aparține tronsonului anterior al A7) și se va termina în nodul rutier Roșcani.
Lotul 2 (29 km)
Pentru cel de al doilea lot al Autostrăzii A7 Pașcani – Suceava a fost desemnat tot grupul UMB ca fiind câștigătorul contractului de proiectare și execuție a lucrărilor. Valoarea contractului este 2,86 miliarde lei, fără TVA.
În acest caz, procedura s-a încheiat pe 11 martie anul trecut. Pentru construirea lotului 2, antreprenorul va avea la dispoziție 30 de luni (6 luni proiectare și 24 de luni execuție).
Acest lot de autostradă va fi construit între Nodul Rutier Roșcani și estul municipiului Suceava, unde se va conecta cu tronsonul Suceava – Siret.
După finalizare, întreaga autostradă Pașcani – Suceava va avea o lungime de 62 km.
Suceava – Siret: CNSC ar trebui să prioritizeze rezolvarea contestațiilor
Pe următorul sector finanțat prin SAFE, drumul expres Suceava – Siret, loturile 1 și 2 au fost lovite de o avalanșă de contestații după selecția câștigătorului. Deși CNSC are un termen legal de 20 de zile pentru a le soluționa, pot apărea întârzieri, dată fiind complexitatea situației.
Ar trebui ca funcționarii CNSC să acorde maximă prioritate acestui caz și să respecte termenul legal, pentru ca CNAIR să poată finaliza procedura de atribuire în termen: 31 mai 2026.
Totodată, Alin Șerbănescu a spus că toate deciziile comisiei de evaluare a CNAIR sunt susținute de documente clare și pot fi argumentate în fața instanței, astfel că nu se așteaptă ca CNSC sau Curtea de Apel București să dea dreptate vreunui constructor contestator. Aceasta deși toți ofertanții înafară de asocierea câștigătoare au fost descalificați, și au formulat numeroase acuzații cu privire la oferta câștigătoare.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 2/aprilie 2026
