Țările din Europa de Sud-Est – România, Bulgaria și Grecia – au convenit asupra unui plan de acțiune comun pentru accelerarea proiectelor de transport feroviar transfrontalier care leagă Marea Neagră de Marea Egee, potrivit Railwaypro.
Dincolo de angajamentul politic, planul prezintă un portofoliu de investiții feroviare cu termene de implementare diferite, niveluri variate de pregătire a proiectelor și cerințe substanțiale de finanțare.
Un coridor feroviar care leagă Marea Egee, Dunărea și Marea Neagră
Planul se concentrează pe Coridorul European de Transport care leagă Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Egee (BBA).
Acesta conectează rețelele feroviare ale Greciei, Bulgariei și României cu alte coridoare de transport europene, inclusiv Coridorul Rin-Dunăre.
Documentul identifică trei axe principale:
-Axa centrală leagă Salonic și Alexandroupoli din Grecia cu Ruse și Giurgiu, București și legături feroviare spre Vicșani, la granița României cu Ucraina.
-Axa vestică leagă nordul Greciei de Sofia, continuând spre Vidin – Calafat și Craiova, cu potențiale conexiuni ulterioare către București și Arad.
-Axa estică acoperă conexiunile dintre Alexandroupoli, Burgas și Varna, cu o potențială extindere spre Constanța prin legături feroviare care încă trebuie evaluate și dezvoltate.
Aceste rute se află în diferite stadii de dezvoltare. Unele proiecte implică modernizarea infrastructurii existente, altele necesită construcții noi, în timp ce anumite legături necesită studii suplimentare.
Planul abordează, de asemenea, mobilitatea militară, alături de transportul civil, prin dezvoltarea infrastructurii feroviare cu dublă utilizare.
România ar putea deveni un nod feroviar cheie între Marea Egee, Marea Neagră și Europa de Est
Pentru România, cele șase proiecte incluse în planul de acțiune reprezintă investiții în valoare de peste 5,3 miliarde euro, inclusiv componenta rutieră a podului combinat Giurgiu – Ruse propus.
Din această sumă, 1,1 miliarde euro au fost deja asigurate, ceea ce lasă un deficit de finanțare de aproximativ 4,2 miliarde euro.
Investitie rutiera de peste 26 mil euro pentru descongestionarea traficului
Contribuția României la coridorul de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee include investiții în conexiunile feroviare cu Bulgaria, Ucraina și Republica Moldova. Prioritățile includ creșterea capacității de traversare a Dunării, modernizarea legăturilor cu rețeaua feroviară bulgară și îmbunătățirea conexiunilor către granițele estice ale României.
Unul dintre cele mai importante proiecte este construcția unui nou pod rutier și feroviar peste Dunăre, între Giurgiu și Ruse. Investiția este estimată la 1,57 miliarde de euro, studiul de fezabilitate urmând să fie finalizat până în 2027, iar construcția este programată să fie finalizată până în 2032.
Doar 6,9 milioane euro din costul total au fost asigurate prin intermediul Mecanismului pentru interconectarea Europei (MIE), ceea ce lasă un deficit de finanțare de aproximativ 1,5 miliarde euro care trebuie acoperit de România și Bulgaria. Estimarea include atât infrastructura feroviară, cât și cea rutieră, cu o alocare indicativă de 60% pentru calea ferată și 40% pentru cea rutieră.
Un proiect separat implică electrificarea infrastructurii feroviare bulgare care leagă gara Ruse de podul existent. Costul proiectului este estimat la 4,15 milioane de euro, nu are finanțare asigurată și este programat pentru 2030.
Pe partea românească, modernizarea conexiunii București – Giurgiu, inclusiv secțiunea Jilava – Giurgiu Nord – frontieră (Bulgaria), este estimată la 925 de milioane de euro. Proiectul este listat ca fiind finanțat integral, inclusiv 423 de milioane de euro din MIE, finalizarea fiind preconizată în jurul lunii septembrie 2028.
O altă conexiune importantă cu Bulgaria este linia Calafat – Craiova, care necesită modernizare la un cost estimat de 730 de milioane de euro. Nu este prevăzută nicio finanțare garantată pentru proiect. Implementarea este împărțită în două faze, cu termene limită în 2028 și, respectiv, 2034.
Prima fază are ca scop aducerea infrastructurii în conformitate cu standardele TEN-T, excluzând cerințele de viteză. Modernizarea acestei legături este importantă pentru continuitatea axei feroviare Vidin – Calafat – Craiova, deși finalizarea coridorului mai larg depinde și de lucrările planificate pe partea bulgară.
Conexiunile feroviare estice ale României necesită peste 2 miliarde de euro
La nord-est, planul include modernizarea liniei Ploiești – Pașcani – Vicșani, de 429 km, ceea ce ar îmbunătăți conectivitatea feroviară cu Ucraina.
Se estimează că proiectul va costa 1,7 miliarde euro, din care 121 de milioane euro au fost asigurate prin intermediul MIE. Necesarul de finanțare rămas se ridică la 1,6 miliarde euro, iar implementarea este planificată pentru după 2030.
Proiectul urmează să fie realizat în etape. Prima fază vizează aducerea infrastructurii în conformitate cu standardele TEN-T, excluzând cerințele de viteză și implementarea Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS).
Modernizarea legăturii Pașcani – Ungheni este planificată și după 2030. Linia de 97 km asigură o legătură feroviară cu Republica Moldova.
Investiția este estimată la 388 de milioane euro, inclusiv 68 de milioane euro asigurați prin MIE.
Pentru restul de 320 de milioane euro trebuie încă identificate sursele de finanțare.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 7/octombrie 2026
