Ritmul de lucru pe una dintre cele mai dificile secțiuni ale autostrăzii A1 Sibiu – Pitești este bun în pofida vremii nefavorabile caracterizată de ploi torențiale.
Antreprenorul lucrează 24 de ore din 24 pe sectoarele pe care a fost emisă autorizație de construire.
Este de așteptat, însă, ca Ministerul Transporturilor să emită o nouă Autorizație de Construire pentru tunelul Balota (517 m) și pentru încă 11 viaducte.
La ora actuală, în șantier, structurile pentru care a fost deja emisă Autorizația de Construire au început să prindă contur:
– șase viaducte: construcția a ajuns la stadii fizice cuprinse între 16% și 72%;
– tunelul Robești (900 m): ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic se apropie de 34%;
– tunelul de la Boița1, format din două galerii de 264 m (sensul Sibiu–Pitești) și 247 m (sensul Pitești–Sibiu); stadiul fizic a atins 10% și se lucrează la consolidarea portalurilor de la intrare respectiv ieșire și se excavează deja la galeria stângă, de pe sensul Pitești-Sibiu.
Asocierea de constructori turci Mapa – Cenghiz este bine mobilizată în șantierul Secțiunii 2 Boița – Cornetu cu 460 de muncitori și 160 de utilaje, apreciază reprezentanții DRDP Craiova.
Traseul Secțiunii 2 a autostrăzii Sibiu – Pitești este de o complexitate tehnică ridicată și cuprinde șapte tuneluri rutiere în lungime totală de aproximativ 5 km, 24 de poduri și 24 de viaducte, cu o lungime însumată de aproximativ 11 km.
Când întreaga autostradă Sibiu – Pitești va fi finalizată, România va beneficia de o conexiune continuă pe Coridorul 4 Pan-European, aproximativ 850 km de drum de mare viteză, de la punctul de frontieră Nădlac la portul Constanța.
Contractul, finanțat prin Programul Transport, are valoarea de 4,250 miliarde lei (fără TVA).
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 3/mai 2026
