Surparea produsă pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, în zona kilometrului 66, a fost provocată de o combinație de cauze interne, care țin de modul în care a fost realizat terasamentul, precum și de factori externi, legați de condițiile din teren și de infiltrațiile de apă, potrivit concluziilor preliminare ale expertizei tehnice prezentate de Ministerul Transporturilor.
În urma soluției convenite cu CNAIR, în iulie 2026, constructorul Porr Construct și-a asumat execuția lucrărilor de remediere definitivă și suportarea integrală a costurilor.
Cauza reală: instabilitate de versant
Expertizele tehnice realizate în anul 2026, atât de către Antreprenor, cât şi de către CNAIR prin DRDP Cluj, fundamentate pe studii geotehnice, foraje şi monitorizare instrumentată, au permis identificarea mecanismului real de cedare, respectiv o instabilitate de versant cu plan de alunecare la adâncimea de cca 7,50 m, potrivit unui document analizat de ARENA Construcțiilor.
Solutia de remediere convenită cu constructorul se fundamentează pe aceste concluzii şi tratează cauza de adâncime a fenomenului, nu efectele de suprafaţă, potrivit Ministerului Transporturilor.
Defectul, apărut prima oară în februarie 2023 la km 66+400, constă în instabilitate rambleu pe partea dreaptă a autostrăzii, cedare locală care afectează sistemul rutier al căii 1 de rulare. Expertul tehnic angajat de DRDP Cluj menţionează următoarele aspecte drept potenţiale cauze ale instabilităţii rambleului pe partea dreaptă a autostrăzii:
– Cauze interne, care privesc execuția lucrărilor: utilizarea unor pământuri improprii pentru realizarea terasamentelor rambleului, lipsa unui strat de material granular la baza rambleului, precum şi identificarea prin măsurători piezo-înclinometrice a unui plan de alunecare la adâncimea de 7,50 m.
Aceste neconformităţi se află în interiorul corpului de terasament, la adâncime, şi nu erau identificabile prin verificările vizuale, prin testele de suprafaţă şi prin probele efectuate la recepţie. Ele întrunesc elementele viciilor ascunse ale construcţiei, pentru care răspunderea revine executantului lucrării.
– Cauze externe: amplasarea rambleului pe un teren cu pantă transversală de cca 10%, scurgerea apelor pluviale de pe platforma autostrăzii şi infiltrarea acestora în corpul rambleului prin acostament, precum şi posibilitatea infiltrării apelor din precipitaţlile scurse de pe versantul de debleu şi din pânza freatică, de pe partea stângă a autostrăzii, pe sub baza rambleului, către DN1.
„Precizăm că soluţia tehnică de tratare a acestor condiții de amplasament a fost stabilită de Antreprenor prin proiectul tehnic, contractul fiind de tipul proiectare și execuţie”, au transmis reprezentanții Ministerului Transporturilor.
Documentele de recepţie tehnică pentru reparațiile efectuate în anul 2023 pe acest tronson au fost semnate de către diriginții de şantier ai Antreprenorului, deoarece au fost realizate în afara perioadei de garanţie a contractului de lucrări (receptia finală se realizase în august 2022), în baza expertizei tehnice şi a proiectului tehnic de remediere, realizate de către Antreprenor.
Ping-pong intre Strabag si ACI Cluj, pentru atribuirea unui contract de circa 42 mil euro
Expirarea perioadei de garanţie nu exonerează Antreprenorul de răspundere
Potrivit art. 29 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcții, executantul răspunde pentru viciile ascunse ale structurii de rezistenţă timp de 10 ani de la recepţia lucrării, iar potrivit art. 1.879 alin. (1) Cod civil, răspunderea pentru viciile structurii de rezistenţă se întinde pe toată durata de existenţă a construcţiei. Constatările expertizei privind natura pământurilor puse în operă şi lipsa stratului granular de la baza rambleului se încadrează în această categorie, menționează reprezentanții Ministerului Transporturilor.
În data de 8 iulie 2026 a avut loc o întâlnire de lucru între echipele tehnice ale CNAIR şi cele ale constructorului Porr, pentru stabilirea soluțiilor de remediere a surpării de teren apărute în zona km 66+400 al autostrăzii A10, Sebeş-Turda, lotul 4.
În urma discuţiilor, constructorul şi-a asumat execuţia lucrărilor de remediere definitivă şi suportarea întegrală a costurilor aferente sectorului afectat.
Până la finalizarea lucrărilor de consolidare, riscul de extindere a fenomenului este ţinut sub control prin măsurile dispuse de CNAIR: redirecţionarea traficului pe sensul afectat, monitorizarea permanentă a zonei şi capacitatea de intervenţie imediată.
„Orice defect apărut pe autostrada Sebeş Turda nu a avut o asemenea amploare încât să pună în pericol viața participanților la trafic. În oricare situaţie, măsurile dispuse de către CNAIR au constat în instituirea de restricții rutiere pentru siguranta participanţilor la trafic, monitorizarea permanentă a zonei afectate.
Dacă alte studii se vor face în acest scop şi acestea vor identifica necesitatea unui program extins de monitorizare geotehnică pe întreg traseul Autostrăzii A10 Sebeş-Turda, atunci CNAIR îl va implementa de urgență”, au conchis reprezentanții MT.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 5/iulie – august 2026
