Autostrada A0 București nu va putea, cel mai probabil, să fie dată integral în circulație până la finalul anului curent. Aceasta cu toate că Ministerul Transporturilor anunță că face eforturi pentru ca întregul inel de autostradă din jurul Bucureștiului să fie deschis circulației în decembrie.
Totuși, datele CNAIR indică termenul de finalizare în aprilie 2027 pentru lotul 1 al A0 București Nord, între Bâcu (Joița) – Mogoșoia – Corbeanca (noul termen contractual).
Sectorul Mogoșoaia – Corbeanca executat de Retter este aproape finalizat, însă restul lotului, către Bâcu, este încă în lucru, fiind executat de Pizzarotti.
Din cauza părții Pizzarotti, stadiul fizic al lucrărilor pe întreg lotul 1 al A0 București Nord a ajuns numai la 82%. Situația justifică amânarea termenului de finalizare contractual stabilit inițial pentru trimestrul III 2026.
Contractul pentru proiectarea și execuția lotului 1 al A0 Nord, Bâcu (Joița) – Corbeanca, a fost atribuit asocierii Pizzarotti–Retter și semnat pe 22 septembrie 2023. Valoarea contractului a ajuns la peste 1 miliard de lei, după majorarea cu 10% a valorii inițiale. Pe 16 octombrie 2024, contractul a intrat în perioada de execuție, pentru care avea alocată o perioadă de 22 de luni, potrivit datelor din SEAP.
Topul Drumarilor – Primele 100 firme cu activitate de constructii drumuri si autostrazi
Ce împiedică deschiderea circulației între Corbeanca și Mogoșoaia?
Chiar dacă sectorul Retter este aproape finalizat, acesta nu poate fi deschis independent fără o soluție de descărcare a traficului în rețeaua rutieră existentă.
Horațiu Cosma, secretar de stat la Ministerul Transporturilor, susține că o soluție provizorie de descărcare în DN1A, propusă de constructor, ar fi permis deschiderea mai devreme a sectorului. Potrivit acestuia, varianta nu a fost acceptată de către conducerea CNAIR.
La rândul său, CNAIR oferă o explicație tehnică pentru neacceptarea soluției provizorii.
Contactat de ARENA Construcțiilor, purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a declarat: „Dacă soluția despre care vorbește domnul Cosma ar fi fost fezabilă, o aplicam înainte să ne spună el”.
Potrivit reprezentantului CNAIR, punerea în aplicare a unei asemenea soluții ar presupune intervenții suplimentare, respectiv relocări de utilități și exproprieri. Acestea ar necesita costuri suplimentare și un interval de timp mai lung. În plus, ar exista riscuri pentru participanții la trafic. De aceea, rezultatul unei asemenea soluții provizorii ar fi incert din punct de vedere al siguranței și funcționalității.
În lipsa descărcării provizorii, deschiderea sectorului Retter depinde de realizarea conexiunii definitive cu DN1A.
Este vorba despre finalizarea sensului giratoriu aferent contractului pentru construirea Variantei Ocolitoare Buftea, lucrări executate de Porr Construct.
Autoritățile estimează că sensul giratoriu ar putea fi disponibil până la sfârșitul anului, astfel încât sectorul Corbeanca – Mogoșoaia să poată fi deschis.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 7/octombrie 2026
