Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa
Tunelul Momaia de pe secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni a autostrăzii Sibiu – Pitești nu va putea fi deschis circulației imediat după finalizarea lucrărilor, în condițiile în care nu a fost angajat personalul specializat necesar pentru operarea și monitorizarea sistemelor de siguranță.
Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat că au început discuțiile pentru organizarea concursurilor de angajare, însă nu a putut avansa un termen pentru operaționalizarea tunelului.
Lucrările la secțiunea respectivă sunt gata, însă lipsa personalului care să asigure monitorizarea, mentenanța și intervenția în situații de urgență împiedică deschiderea circulației. Angajările urmează să fie făcute etapizat, iar până la asigurarea echipelor specializate nu poate fi asumat riscul punerii în funcțiune a tunelului.
„Fără oameni specializați, nimeni nu își poate asuma riscul să deschidă circulația”, a declarat ministrul în conferința de presă de astăzi, precizând că, în acest moment, nu poate estima durata întârzierii.
Termenul contractual pentru finalizarea secțiunii Curtea de Argeș – Tigveni este februarie 2027, astfel că proiectul se află încă în perioada contractuală. Ministrul a susținut că problema nu este legată de execuția lucrărilor, ci de pregătirea operațională a tunelului.
Acordul de mediu pentru secțiunea montană Sibiu – Pitești, estimat pentru 15 decembrie
Obținerea acordului de mediu revizuit pentru secțiunea montană a autostrăzii Sibiu – Pitești este estimată pentru mijlocul lunii decembrie.
Ministrul Transporturilor a precizat că, în urma discuțiilor purtate cu Ministerul Mediului și reprezentanții Agenției Naționale pentru Mediu, termenul comunicat pentru finalizarea procedurii este 15 decembrie.
Declarația contrazice estimările potrivit cărora documentul ar fi putut fi obținut în doar câteva zile. Ministrul a arătat că instituțiile implicate au nevoie de timp pentru soluționarea aspectelor tehnice și administrative.
Acesta a recunoscut că lucrările de pe loturile 2 și 3 ale autostrăzii Sibiu – Pitești sunt întârziate și că termenele contractuale vor fi depășite.
Aproximativ 200 km de drumuri și autostrăzi, programați pentru deschidere până la finalul anului
Pentru finalul anului, Ministerul Transporturilor are în vedere deschiderea circulației pe aproximativ 200 km de drumuri de mare viteză. Ministrul a precizat că 71 km au fost deja dați în trafic, iar alți 138 km sunt programați pentru deschidere. Dacă tunelul de pe secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni nu va putea fi operaționalizat, ținta ar putea fi redusă cu încă 10 km.
Proiectele menționate sunt:
| Proiect | Lungime estimată pentru deschidere |
| A0 Nord, lotul 1 – legătura DN1–DN7 | 10 km din cei 17,5 km |
| A3 Nădășelu – Zimbor, inclusiv viaductele | 30 km |
| A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș | 26,35 km |
| A7 Bacău – Pașcani, loturile 1 și 2 | 49,3 km |
| Drumul expres Brăila – Galați | 0,76 km |
Autostrada Pașcani – Suceava, fără ordin de începere. Finanțarea SAFE nu este încă operaționalizată
Contractele pentru autostrada Pașcani – Suceava au fost atribuite constructorului UMB, însă proiectarea și execuția nu au început. Motivul invocat de reprezentanții CNAIR este faptul că sursa de finanțare prin instrumentul SAFE nu a fost încă operaționalizată din punct de vedere bugetar.
Pentru demararea proiectelor este necesară deblocarea finanțării de către Ministerul Finanțelor și Guvern, astfel încât să poată fi emis ordinul de începere a lucrărilor. În lipsa acestuia, nu au fost demarate nici proiectarea, nici execuția.
În ceea ce privește proiectele rutiere din zona Suceava – Siret, reprezentanții companiei au precizat că acestea nu sunt abandonate. Procedurile sunt însă afectate de decizii ale Curții de Apel București privind reevaluarea ofertelor declarate câștigătoare.
Pentru loturile 1 și 2, compania a primit motivarea instanței și a reluat evaluarea ofertelor în conformitate cu decizia judecătorească. Pentru lotul 3, motivarea nu a fost încă primită.
Lucrările la vechea centură a Capitalei, întârziate de problemele de proiectare și utilități
Pe sectorul DN2A2 al vechii centuri a Bucureștiului, stadiul lucrărilor este de aproximativ 20%. Întârzierile au fost provocate atât de problemele legate de rețelele de utilități și soluțiile tehnice, cât și de mobilizarea insuficientă a antreprenorului.
Ministrul a precizat că i s-a solicitat constructorului suplimentarea efectivelor de muncitori pentru recuperarea întârzierilor. Obiectivul este aducerea sectorului la profilul de patru benzi, pentru îmbunătățirea circulației în zona metropolitană.
Potrivit reprezentanților ministerului, responsabilitatea întârzierilor este comună: mobilizarea constructorului nu a fost suficientă, dar au existat și probleme în etapa de proiectare.
DN73C: întârzieri de peste un an în obținerea indicatorilor tehnico-economici
Modernizarea DN73C, drum care ar urma să asigure o conexiune rutieră pentru autostrada Sibiu – Pitești, este afectată de întârzieri în pregătirea proiectului.
Obținerea indicatorilor tehnico-economici a durat mai mult cu peste un an decât era prevăzut, ceea ce a împiedicat derularea simultană a celor două proiecte.
În prezent, evaluarea ofertelor pentru lotul 1 nu este finalizată, iar lotul 2 nu a fost încă scos la licitație. Pentru asigurarea unei descărcări rutiere dinspre autostrada Curtea de Argeș – Tigveni, a fost preluat un sector de 3 km dintr-un drum județean, unde lucrările de reabilitare sunt în desfășurare.
Reprezentanții ministerului au precizat că modernizarea drumului existent rămâne în discuție, însă construirea unui tronson nou ar putea să nu mai fie necesară. Soluția urmează să fie reevaluată împreună cu echipa ministerului.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 8/noiembrie – decembrie 2026
