Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor
O ”Scrisoarea de așteptări” pentru viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR, mandatul 2027 – 2031, a fost aprobată de Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor.
El a explicat: ”Statul român, ca acționar, le spune negru pe alb administratorilor unei mari companii ce au de livrat – și îi măsoară, le da criteriile foarte precise de verificare.
Pe scurt, se termină cu sinecurile. Consiliul de administratie redevine ce trebuia să fie dintotdeauna – o echipă de profesioniști plătită pentru rezultate. Și da, din moment ce această competiție a început astfel, e greu să mai fie schimbată pe parcurs.
Să fim sinceri despre cum funcționau lucrurile până acum. Scrisorile de așteptări erau o formalitate: câteva pagini de realități. Așteptări reale – zero. Selecția era eminamente politică, iar indicatorii de performanță erau decorativi: practic, era suficient să vii la serviciu ca membru în consiliu ca să-i «îndeplinești» și să-ți încasezi remunerația. De data asta, scrisoarea de așteptări este un program de reformă cuantificat, cu obiective și indicatori care ajung direct în contractele de mandat”.
Concret:
– Raport public anual ”Starea Rețelei” – starea drumurilor, pe o scală clară, cu date verificate independent.
Banii de întreținere se alocă pe stare, trafic și risc –”nu pe inerție și pe pile”. Iar deficitul de întreținere ”se publică, negru pe alb, ca cifră”.
– Țintă asumată – an de an, un procent din rețea urcă cel puțin o treaptă de calificativ. Drumuri mai bune – ”măsurabil, nu din vorbe”. Iar ”profitul «frumos pe hârtie» obținut prin amânarea întreținerii nu se mai punctează: dacă programul de întreținere e subexecutat, indicatorul de profit nici nu intră în calcul”.
– Niciun pod fără inspecție tehnică validă în cel mult 2 ani. Registru public al podurilor, cu clasa de stare a fiecăruia.
– Mai puțin stat degeaba printre conuri portocalii – indicatorul ”zile x kilometri de restricții” trebuie să scadă în fiecare an. Șantiere 24/7 acolo unde calculul cost-beneficiu o justifică.
– Gata cu prelungirile semnate pe bandă rulantă sub radar – orice extindere de termen care depășește, singură, sau cumulat 10% din durata contractului se aprobă exclusiv în consiliul de administrație, cu justificare publicată – iar toate extensiile se sintetizează într-un raport anual public. Aceeași disciplină la costuri: abaterea finală față de valoarea contractată – maximum 10% pe contractele majore.
– Statul nu mai plătește pentru propriile greșeli – ținta este zero procese noi pierdute definitiv din cauza unor decizii nelegale ale companiei – adică gata cu despăgubirile și penalitățile câștigate de constructori sau de alții din erori evitabile ale administrației. Pe litigiile mari, decizie doar cu opinie juridică independentă.
– Respect în ambele sensuri – constructorii sunt plătiți integral la termenele contractuale – ”zero plăți restante rămâne regula”.
Un ansamblu cu 135 unitati locative va fi dezvoltat langa un mare municipiu
În oglindă, compania își recuperează banii: stocul de peste 1 miliard de lei de creanțe restante scade cu cel puțin 10% pe an – prin încasare efectivă, nu prin ștersături contabile.
– Drumul gata se deschide, nu așteaptă panglica – numărul de zile dintre finalizarea funcțională și deschiderea circulației se raportează public, pentru fiecare obiectiv.
– Plata pe rezultat, nu pe cantități – întreținerea trece pe contracte multianuale pe niveluri de serviciu – constructorul e plătit ca drumul să fie bun, nu ca să toarne asfalt la kilogram. Pilot în primele 18 luni, evaluare publică, apoi extindere.
– Defect apărut în perioada de garanție = reparație pe banii antreprenorului – Registru central al garanțiilor de bună execuție, valorificate la zi.
– Transparență totală – contractele, actele adiționale și plățile – publicate în format deschis. Camere web pe marile șantiere. Monitorizare GPS publică a utilajelor de întreține: vedem cu toții unde lucrează, nu doar în raporate.
– Competiție între direcțiile regionale: clasament public trimestrial, iar cea mai performantă direcție regională e premiată anual. Sistem public de sesizare a degradărilor, cu termene ferme de remediere, diferențiate după risc – parapetele, prioritare.
– Program ”Traversări sigure” în localități – treceri de pietoni cu insulă, trotuare, capete de podeț tratate. Hartă publică a punctelor negre, cu stadiul fiecăruia. Sistemul e-SIGUR, cu măsurarea vitezei medii – operațional integral cel târziu în 2028.
– Spații de servicii pe autostrăzi – licitația de concesiune se lansează în cel mult 3 luni de la recepția autostrăzii, iar benzinăriile și parcările devin funcționale în cel mult 3 ani. Gata cu autostrăzile pe care nu găsești o parcare la zeci de kilometri.
– Satisfacția șoferilor, măsurată anual de un evaluator independent – nu de companie, despre ea însăși.
– Noul consiliu pornește cu un audit de moștenire, publicat în primele 100 de zile – ce contracte, ce litigii, ce blocaje și ce poduri neinspectate preia. Linia de start se măsoară public, nu se negociază pe ascuns.
– Și partea care schimbă cu adevărat jocul – componenta variabilă a renumerației se plătește DOAR peste 85% grad de reașezare a indicatorilor. Sub prag – zero. ”Evaluare în fiecare an, cu rezultatele transmise la AMEPIP. Trimiterea în judecată pentru fapte de corupție înseamnă revocare. Iar cine nu performează nu primește un nou mandat”, mai spune Radu Miruță
Procedura de selecție e în plină desfășurare, la CNAIR și la celelalte mari companii din Transporturi.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 5/iulie – august 2026
