Deși, în mod tradițional, sezonul de construcții este considerat închis în țara noastră între 15 noiembrie și 15 martie, șantierele de autostrăzi nu au intrat complet în hibernare.
Iarna nu oprește lucrările acolo unde tehnologia și condițiile de siguranță permit continuarea lor, iar tunelurile au devenit principalul front de lucru în această perioadă cu vreme rece.
Cel mai relevant exemplu vine de pe Autostrada Sibiu–Pitești (A1): pe secțiunea montană, lucrările la tuneluri continuă încă din primele zile ale acestui an.
- Lucrări neîntrerupte pe Secțiunea 2 Boița – Cornetu
Pe Secțiunea 2 Boița – Cornetu, constructorul turc Mapa – Cengiz este mobilizat în continuare, cu peste 70 de muncitori și aproximativ 40 de utilaje active pe șantier.
Strategia de execuție se concentrează pe zonele critice unde se poate lucra indiferent de anotimp, în special la structuri și tuneluri, cu respectarea strictă a normelor tehnice de calitate și siguranță, potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol.
La tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri, lucrările avansează constant. Până în prezent au fost excavați circa 240 de metri în galeria dreaptă și 200 de metri în galeria stângă.
În perioada următoare se pregătesc operațiunile de dinamitare la capătul tunelului dinspre Sibiu, o etapă tehnică ce nu este influențată semnificativ de temperaturile scăzute de la suprafață.
Săpăturile în versant se desfășoară în siguranță, deoarece lucrările subterane nu sunt afectate direct de vremea de afară, spre deosebire de terasamente sau turnarea betoanelor în câmp deschis, imposibil de realizat la temperaturi negative, mai explică directorul CNAIR.
- Producție de elemente prefabricate, ferită de îngheț
Fluxul de materiale necesare este asigurat inclusiv prin fabrica de la Sibiu, unde se produc grinzi din beton și confecții metalice.
Până acum au fost finalizate 328 de grinzi din beton, realizate în condiții controlate, fără a fi expuse înghețului în fazele critice de execuție.
Centru comercial: Proiect in pregatire pe un teren din provincie
În paralel, la viaductul Boița continuă lucrările la tablierul metalic. Au fost deja utilizate peste 4.000 de tone de metal, dintr-un necesar total de aproximativ 40.000 de tone pentru întregul contract, ceea ce indică un avans semnificativ la structurile majore.
La nivelul întregii secțiuni Boița – Cornetu, cu o lungime de 31,33 kilometri, stadiul fizic al lucrărilor a depășit 8%. Autoritățile monitorizează permanent șantierul pentru a se asigura că ritmul de lucru din timpul iernii nu afectează calitatea execuției.
- De ce se lucrează iarna la tuneluri
Potrivit explicațiilor furnizate de Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, pauza de iarnă este, în mod normal, inclusă în graficele de execuție ale contractelor. Cu toate acestea, constructorii pot opta să continue lucrările acolo unde este posibil, asumându-și eforturi suplimentare față de obligațiile contractuale.
„Nu se poate vorbi despre lucrări sistate sau blocate din cauza condițiilor meteo, pentru că, teoretic, în această perioadă oricum nu ar trebui să se lucreze în câmp deschis. Dar sunt constructori care muncesc acolo unde se poate, iar aici vorbim în special de tuneluri”, explică Alin Șerbănescu.
- Unde se lucrează acum?
Pe lângă tunelul Robești, se lucrează și la alte obiective similare din țară: tunelul de la Momaia, pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu – Pitești, tunelul Poiana, tot pe Secțiunea 2, sau tunelul de la marginea localității Holdea, unde este mobilizat constructorul român UMB.
În aceste cazuri, activitatea a fost reluată integral încă din 2 ianuarie.
Lucrările de iarnă sunt posibile doar în anumite condiții. Nu pot fi executate terasamente, structuri de beton sau alte operațiuni în zone deschise, expuse înghețului. În schimb, lucrările subterane și cele din spații protejate permit un avans constant.
- Miza: deschiderea mai rapidă a autostrăzilor
Continuarea lucrărilor în afara sezonului clasic de construcții are un obiectiv clar: deschiderea cât mai rapidă a kilometrilor de autostradă.
Autostrada Sibiu – Pitești este veriga esențială care va asigura conexiunea dintre Portul Constanța și frontiera de vest a României, pe coridorul paneuropean. Investiția pe Secțiunea 2 se ridică la aproximativ 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțată prin Programul Transport 2021–2027.
Autoritățile dau asigurări că lucrările executate sunt verificate și decontate cu celeritate, iar, în acest moment, se fac plățile către constructori.
Singurul risc major rămâne cel al finanțării. Lipsa bugetelor aprobate sau eventualele întârzieri la alocarea fondurilor ar putea deveni singurul impediment real în continuarea șantierelor.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 8/noiembrie-decembrie 2025
