Soluția aleasă pentru intersecția dintre DC 152 (fost DC 98) – Calea Urseni și varianta de Ocolire Timișoara Sud km 16+510 este construirea unui pasaj subteran.
Studiul de Fezabilitate pentru realizarea noului obiectiv a fost avizat în Comisia Tehnico-Economică (CTE) a CNAIR. Urmează aprobarea în CTE la Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, în vederea obținerii ordinului de ministru pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici.
Ulterior, va fi lansată procedura de achiziție publică în vederea atribuirii contractului pentru proiectare și execuția lucrărilor.
Soluția tehnică convenită de autorități este realizarea unui pasaj denivelat subteran, care include un cheson – o structură din beton armat ce formează zona acoperită prin care se va circula pe sub centură, cu o lungime de 65 m.
Această variantă a fost propusă de proiectant deoarece permite execuția lucrărilor fără afectarea traficului pe centura Timișoara Sud (VTM) și fără relocarea liniilor de înaltă tensiune.
Date tehnice despre pasaj: lungime totală 550 m (cu rampe), pasaj acoperit 180 m, lățime totală 12 m (din care 8 m parte carosabilă – o bandă/sens – și trotuare).
Drumul comunal 152 va fi reamenajat, iar bretelele de acces la VTM vor fi adaptate până la racordarea cu benzile de accelerare și decelerare.
Realizarea acestui pasaj va facilita accesul direct între Urseni și Timișoara, eliminând rutele ocolitoare și contribuind la fluidizarea traficului în zonă.
Contractul pentru elaborarea studiului de fezabilitate pentru acest obiectiv a fost semnat cu Costin și Vlad Birou de Proiectare SRL, cu DRDP Timișoara, pe 10 decembrie 2024. Valoarea contractului este de peste 810 mii de lei fără TVA.
Șoferii din zonă sunt nemulțumiți de soluția tehnică
Șoferii din zonă, nemulțumiți de soluția tehnică, au reacționat rapid în spațiul public, criticând în special modul în care va fi organizat traficul după implementarea proiectului. Principala nemulțumire vizează eliminarea posibilității de a vira la stânga în intersecție, ceea ce, în opinia acestora, va complica semnificativ deplasările zilnice.
Mai mulți conducători auto susțin că noua configurație îi va obliga să parcurgă distanțe suplimentare până la următorul sens giratoriu pentru a putea schimba direcția de mers. Aceștia consideră că soluția nu rezolvă problema de fond, ci doar o amână sau o mută în alte puncte ale rețelei rutiere. „Cine vrea la stânga trebuie să meargă până la următorul giratoriu și să se întoarcă”, remarcă un utilizator, subliniind caracterul incomod al noii organizări.
O altă critică frecventă face referire la lipsa unui sens giratoriu în zona intersecției, soluție pe care șoferii o consideră mai eficientă și deja testată în alte puncte din Timișoara. Unii dau ca exemplu intersecții similare unde giratoriile au contribuit la fluidizarea traficului, exprimându-și nedumerirea față de refuzul implementării unei astfel de variante și în acest caz.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 1/martie 2026
