Știrea că luna viitoare CNAIR speră să scoată la licitație și lotul 3 din Autostrada Sibiu-Pitești, plus încă 10 kilometri din lotul 2, între Cornetu și Câinenii Mari, nu a fost de natură să bucure pe toată lumea.
Reprezentații Asociației Pro Infrastructura îl acuză pe directorul general CNAIR Sorin Scarlat că ”va scoate la licitație execuția lucrărilor pe baza «studiilor» din 2008”. Asta după ce în ultimii 10 ani actorii relevanți din transporturi (Comisia Europeană, consultanții de la Jaspers, experți independenți, asociații profesionale, societate civilă) au cerut CNAIR să realizeze investigații de teren serioase pe Autostrada Sibiu-Pitești.
Potrivit directorului general al CNAIR, Sorin Scarlat, licitația va fi una cu precalificare, pentru a se asigura că firmele interesate au și capacitatea de a duce la bun sfârșit lucrările, care nu vor fi unele simple.
”Discutăm de cel mai important proiect de infrastructură rutieră din România și în același timp cel mai dificil de construit până în prezent: prima autostradă montană”, spun reprezentanții Asociației Pro Infrastructura.
Sectoarele 1, 4 și 5 (mai ușoare ca dificultate) au fost licitate, doar primul având contract semnat. Secțiunile 2 și 3 (cele mai dificile, aproape 70 de km prin dealuri înalte și munți) așteaptă în zadar de 10 ani realizarea investigațiilor de teren mai mult decât necesare. Cel mai flagrant exemplu este la tunelul Poiana (1,7 km lungime), la care au fost făcute în 2008 doar două foraje geotehnice, la capetele lui. ”Cum ar putea un potențial constructor să estimeze un preț corect al tunelului dacă nu știe practic nimic despre solul străbătut?!”, se întreabă cei de la Asociația Pro Infrastructura.
Ei spun că CNAIR a încercat actualizarea studiului de fezabilitate, dar contractul a fost reziliat în 2017 fără să fie făcut nimic pe tronsoanele grele de munte. Ulterior, în 2019, a lansat o licitație doar pentru foraje geotehnice, dar pe bani foarte puțini. Prin urmare, nu s-a prezentat nimeni și procedura a fost anulată.
”Probabil sătui de atâtea studii (nefăcute), au considerat că documentația incompletă din 2008 a devenit suficientă cu trecerea timpului și au decis să «simplifice» procedura ca în multe alte proiecte sfârșite tragic, trecând direct la licitația de execuție”, acuză sursa citată.
O primă consecință a licitării unui drum fără să știi nimic despre sol este costul estimat exorbitant, fiind cuantificate nenumărate riscuri. Se vehiculează suma de 4,75 miliarde de lei pentru 37 de km de autostradă, adică aproape 130 de milioane de lei (27 milioane euro) pe kilometru.
Ca în multe alte cazuri similare, fie se va câștiga contractul la o sumă imensă acoperitoare, fie, cel mai probabil, vor apărea „pariori” care vor risca cu sume mai mici, dar care se vor bloca când vor da piept cu realitățile din teren, contractul fiind suplimentat ulterior sau direct reziliat.
Ca urmare, reprezentanții Asociației Pro Infrastructura cer Guvernului să demită în cel mai scurt timp conducerea CNAIR.
În același timp, Comisia Europeană consideră că pe traseul autostrăzii Sibiu-Pitesti mai sunt probleme de mediu ce nu au fost suficient de bine evaluate: sunt 11 situri Natura 2000 pentru care că nu s-au luat suficiente măsuri de conservare și, totodată, trebuie protejate mai multe specii de insecte și animale, printre care și gândacul „croitorul cenușiu” al stejarului.
Autostrada Sibiu-Piteşti va avea o lungime de circa 123 kilometri şi este împărţită în cinci loturi: Sibiu-Boița – 14,15 km, Boița-Cornetu – 30,35 km, Cornetu-Tigveni – 37,4 km, Tigveni-Curtea de Argeș – 9,86 km, Curtea de Argeș-Pitești – 30,35 km.
Citiți și:
Investitori straini pregatesc constructia unui ansamblu cu 11 etaje in Bucuresti
Cladiri demolate pentru constructia de spatii administrative si de productie
Peste 300 unitati locative noi, in portofoliul unui cunoscut dezvoltator
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 8/nov – dec 2019
