Pasajul rutier subteran din Piața Victoriei din București ar urma să intre în ample lucrări de reabilitare, proiectul fiind supus astăzi votului Consiliului General al Municipiului București.
Potrivit expertizei realizate de primărie, pasajul se află într-o stare nesatisfăcătoare, cu elemente constructive aflate într-o stare avansată de degradare. Sunt necesare lucrări de reabilitare și înlocuirea unor elemente
Valoarea totală a investiției estimată pentru reabilitarea și consolidarea pasajului Victoriei din București se ridică la peste 247 milioane de lei, fără TVA.
Finanțarea investiției se va realiza din bugetul propriu al Municipiului București. Investiția este eșalonată pe trei ani.
Valoarea lucrărilor de construcții și montaj (și relocare utilități) este de 130,8 milioane de lei, fără TVA.
Pasajul rutier subteran din Piața Victoriei are lungimea totală de 635,60 m și suprafața totală de 25 mii de metri pătrați. Rampa Iancu de Hunedoara are lungimea de 181 de metri, zona acoperită a pasajului are 294,60 metri, iar rampa Nicolae Titulescu 160 de metri lungime.
Perioada totală de realizare a lucrărilor este de 28 de luni, dintre care patru luni pentru proiectare și doi ani pentru lucrările propriu zise.
Potrivit instrucțiunilor pentru stabilirea stării tehnice a unui pod, acest pasaj se încadreaza în clasa de stare tehnică IV: elementele constructive sunt într-o stare avansată de degradare. Clasa tehnică IV este penultima, ce-a de-a cincea reprezentând cea mai avansată stare de degradare, care nu asigură condițiile minime de siguranță a circulației.
Ce lucrări vor fi realizate?
Au fost identificate mai multe probleme la nivelul elementelor de suprastructură, dar și al celor de infrastructură. Printre deficiențele constatate se numără beton degradat prin carbonatare, apariția de stalactite, infiltrații, degradarea protecției anticorozive și armături corodate.
Mai mult, inclusiv carosabilul se află într-o stare nesatisfăcătoare, din cauza denivelărilor, crăpăturilor și fisurilor. Pasajul Victoriei a mai fost reabilitat în 2009.
Lucrările propuse în cadrul soluției recomandate presupun, în principal, intervenții complexe de reabilitare a pasajului, atât la nivelul suprastructurii, cât și al infrastructurii. Inițial, se va realiza decopertarea completă a părții superioare a pasajului (cale rutieră, linii de tramvai, spații verzi, trotuare și parcări) până la nivelul structurii de rezistență, urmată de demontarea dispozitivelor existente de acoperire a rosturilor de dilatație și demolarea zonelor degradate ale dalei, în special în proximitatea stâlpilor.
Zonele afectate vor fi refăcute cu beton armat de calitate superioară, tratat cu aditivi de impermeabilizare, iar armăturile existente vor fi curățate, completate sau pasivizate acolo unde prezintă degradări. Fisurile vor fi injectate cu rășini epoxidice, iar la intradosul dalei se vor aplica mortare sau betoane speciale pentru reparații. Ulterior, se va turna un strat de beton de pantă, care va servi drept suport pentru o hidroizolație performantă specifică podurilor, peste care se va aplica un strat de protecție din beton armat.
Vor fi montate dispozitive noi, etanșe, pentru acoperirea rosturilor de dilatație, iar partea superioară a pasajului va fi refăcută conform proiectului tehnic. În interiorul pasajului, se va desface infrastructura rutieră și de tramvai până la nivelul radierului, se va aplica hidroizolație și strat de protecție, după care se vor reface căile de rulare, peroanele și elementele de delimitare.
De asemenea, se vor realiza lucrări complementare precum aplicarea protecției anticorozive pe elementele vizibile, refacerea iluminatului, montarea de indicatoare și marcaje, implementarea unui sistem de ventilație și a unui sistem de supraveghere a traficului.
Descarcati aici
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 2/aprilie 2026
