Europa investește 34 de miliarde de dolari în cel mai mare hub intermodal al continentului: un mega-aeroport, trenuri care vor circula cu 320 km/h și o integrare logistică totală într-un centru din Polonia care promite să schimbe harta mobilității europene, relatează Click Petróleo e Gás.
Proiectul CPK (Centralny Port Komunikacyjny – Portul Central de Comunicații) a fost creat pentru a concentra un aeroport uriaș, trenuri de mare viteză și o autogară complet integrată într-un singur loc, funcționând ca un imens hub intermodal în centrul Europei.
Mai mult decât un aeroport nou, CPK a fost conceput ca un centru strategic al rețelei de transport europene, conectat la planul TEN-T (Rețeaua Trans-Europeană de Transport).
Ideea principală este de a transforma Polonia din țară de tranzit între Est și Vest într-un jucător principal în conexiunile dintre Atlantic și Baltica, precum și dintre Europa de Nord și cea de Sud.
Dacă va reuși, acest hub logistic ar putea muta axa mobilității, în prezent concentrată în Londra, Paris și Frankfurt, spre centrul continentului.
CPK este construit la aproximativ 40 de kilometri de Varșovia, într-o zonă plană, poziționată strategic pentru a conecta capitalele continentului în doar câteva ore.
- Mega-aeroport, centru logistic și trenuri – toate în același loc
Principalul aeroport al Poloniei este Chopin din Varșovia, care operează deja la limită. Terminalul a primit aproximativ 21 de milioane de pasageri într-un singur an, iar estimările arată că această cifră va ajunge la 30 de milioane până în 2029.
Problema este că aeroportul este înghesuit în interiorul orașului, cu restricții fizice și legale, inclusiv limitări ale operațiunilor nocturne.
Între timp, LOT, principala companie aeriană a Poloniei, vrea să se extindă, să deschidă noi rute și să concureze cu giganții globali, dar este blocată de limitările aeroportului Chopin. Aici intervine CPK.
Într-o zonă din afara orașului, noul aeroport va putea opera 24 de ore din 24 și este proiectat încă de la început pentru a gestiona 40 de milioane de pasageri pe an, cu posibilitatea de extindere până la 100 de milioane.
În același timp, impactul fonic se schimbă radical: în loc să afecteze aproximativ 300 de locuitori din jurul aeroportului actual, noul proiect ar urma să afecteze doar în jur de 20 de persoane din zone rurale, o reducere estimată de 15 ori.
- Linia în Y, „Polonia în 100 de minute” și conexiunea cu Baltica
Cel mai ambițios proiect feroviar legat de CPK este linia în Y, cu aproximativ 480 de kilometri de cale ferată de mare viteză, conectând principalele orașe ale Poloniei. Trenurile ar urma să atingă viteze de 320 km/h, reducând drastic timpul de călătorie între centre urbane strategice precum Varșovia și Łódź.
Conceptul din spatele rețelei este rezumat într-un slogan simplu: „Polonia în 100 de minute”, o modalitate de a comunica faptul că o mare parte din țară va fi la aproximativ o oră și jumătate distanță cu trenul de mare viteză.
În plus, această rețea se integrează cu Rail Baltica, aflată în construcție, care va lega Polonia de Lituania, Letonia și Estonia. Toate acestea întăresc rolul hubului logistic ca pod între Europa Centrală și de Est, conectând regiuni care în prezent depind încă de rute mai lente sau fragmentate.
- Arhitectură avansată, tuneluri uriașe și extindere planificată încă de la început
Terminalul principal al CPK a fost proiectat de un birou de arhitectură de renume mondial, cu accent pe un design care permite creștere continuă.
Numai aeroportul este estimat să consume aproximativ 12 miliarde de dolari din investiția totală și este conceput pe baza ideii de „microflexibilitate”, adică pregătit să se adapteze unei cereri în creștere.
Se pot adăuga noi platforme feroviare, se pot extinde zone ale clădirii, totul fiind gândit pentru a ține pasul cu fluxurile crescânde de pasageri și marfă.
Complexitatea tehnică este la rândul ei impresionantă. Proiectul prevede o rețea extinsă de tuneluri subterane, inclusiv aproximativ 4,6 kilometri sub orașul Łódź, săpați cu utilaje gigantice.
Sub aeroport, vor fi construite aproape 3 kilometri de tuneluri, la adâncimi de până la 14 metri, trecând pe sub piste și terminale.
Nimic din toate acestea nu poate fi improvizat ulterior, ceea ce necesită ca întregul sistem să fie integrat de la început și să devină operațional în aceeași zi, termenul prevăzut fiind în jurul anului 2032.
- Cargo City, Airport City și un mod de planificare neobișnuit pentru Europa
Planul CPK nu se încheie în zona aeroportului. La capătul vestic al proiectului se va construi „Cargo City”, un hub dedicat logisticii, depozitării și distribuției mărfurilor.
La celălalt capăt, spre est, va fi construit un Airport City, cu centru comercial, birouri, servicii și zone de expansiune urbană.
În practică, centrul logistic polonez se desfășoară în două zone urbane complementare: una axată pe marfă și cealaltă pe afacerile și serviciile zilnice legate de aviație și transport.
Cel mai interesant este modul în care guvernul polonez a decis să gestioneze această creștere. În loc să construiască strict minimul necesar și să improvizeze ulterior, autoritățile au cumpărat terenurile dinainte, au planificat extinderea dinainte și au proiectat evoluția urbană cu mai mulți pași înainte.
Este un model care se abate de la standardul european, unde aeroporturile și orașele tind să crească organic, adaptându-se în funcție de dificultăți.
La CPK, logica este diferită: extinderea este parte a proiectului încă din prima zi, ceea ce consolidează rolul strategic al acestui centru logistic în reorganizarea geografiei economice a țării.
- Cum ar putea acest hub logistic să schimbe modul în care călătorim prin Europa
Dacă totul merge conform planului, CPK are potențialul de a deveni unul dintre cele mai mari huburi intermodale din lume, primind zeci de milioane de pasageri pe an și concentrând fluxuri de marfă care în prezent sunt dispersate între diferite terminale.
Cu un aeroport integrat, o rețea feroviară de mare viteză și o rețea rutieră, hubul logistic polonez poate reduce timpul de călătorie, poate diminua aglomerația din aeroporturile Europei de Vest și poate deschide rute noi și mai rapide între capitale care momentan nu sunt conectate suficient de eficient.
În practică, asta înseamnă că a călători prin Europa poate deveni mai mult decât o serie de conexiuni fragmentate, transformându-se într-o experiență mult mai fluentă, cu transferuri rapide între avion, tren și autobuz în cadrul aceluiași complex.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 8/noiembrie-decembrie 2025
