Autostrada A7 Moldovei, principala investiție rutieră finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), se află într-o cursă contracronometru.
Termenul limită pentru finalizarea proiectelor finanțate prin acest mecanism este august 2026, ceea ce înseamnă că autoritățile române mai au la dispoziție mai puțin de cinci luni pentru a finaliza lucrările și pentru a efectua plățile aferente.
În aceste condiții, nu doar ritmul lucrărilor este important, ci și capacitatea statului de a asigura finanțarea necesară pentru finalizarea proiectelor. Toate cele cinci loturi analizate sunt executate de constructorul UMB, prin asocierea formată din Spedition UMB SRL, SA&PE Construct SRL și Tehnostrade SRL.
Pe baza datelor disponibile privind stadiul financiar și valoarea contractelor, rezultă că pentru cele cinci loturi ale Autostrăzii A7 finanțate prin PNRR, aflate încă în execuție, statul român mai are de plătit aproximativ 6 miliarde de lei (fără TVA).
Conform situațiilor de la CNAIR, pe autostrada A7 pot fi observate diferențe foarte mari între stadiul fizic al lucrărilor executate (Focșani – Bacău și Bacău – Pașcani) și stadiul financiar, al plăților efectuate. De exemplu, pentru lotul 3 Răcăciuni – Municipiul Bacău stadiul fizic este de 70% iar stadiul financiar 30,9%.
Nu toate lucrările executate potrivit stadiului fizic sunt și facturate. „Orice lucrare poate fi facturată numai după ce sunt efectuate teste care să confirme calitatea acesteia prin rezultatele obținute. Ca urmare a acestui fapt prezentarea documentelor justificative de către antreprenor în conformitate cu prevederile legale în vigoare conduce la existența acestui decalaj (stadiul fizic versus stadiul financiar) coroborat cu viteza mare de execuție a lucrărilor”, ne-a spus Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR. El a dat asigurări că CNAIR nu are nicio datorie în momentul de față către antreprenor.
AUTOSTRADA FOCȘANI – BACĂU
Lotul 2: Domnești Târg – Răcăciuni (38,78 km)
Un prim segment de aproximativ 10 km, până la Adjud, a fost deschis la finele anului trecut. Asta înseamnă că mai sunt lucrări de efectuat de la Adjud până spre Răcăciuni.
Peste 40 de muncitori și aproximativ 20 de utilaje lucrează acum la așternerea stratului asfaltic de legătură pe sectorul Sascut-Berești (județul Bacău).
În total, pe toți cei 21,78 km ai lotului 2 al secțiunii Focșani-Bacău, care nu sunt încă deschiși circulației (sectorul dintre Adjud și Răcăciuni), constructorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu peste 350 de oameni și mai mult de 100 de utilaje, care derulează și alte lucrări în paralel: – turnarea plăcii de supra-betonare pe podul de la km 69+256, – amenajarea parcării de scurtă durată, – amenajarea CIC (Centrul Întreținere și Control) la nodul rutier de la Adjud.
La ora actuală stadiul fizic al lucrărilor pe acest ultim sector dintre Adjud și Răcăciuni a depășit 90%, iar circulația va fi deschisă până la finalul lunii august (2026).
Circulația pe primii 17 km ai acestui lot (între Domnești și Adjud) a fost deschisă anul trecut.
În schimb, din punct de vedere financiar, plățile efectuate reprezintă doar 54,76% din valoarea contractului.
Diferența până la 100% indică faptul că statul mai are de achitat aproximativ 45% din contract, ceea ce înseamnă aproximativ 1,12 miliarde de lei fără TVA.
Contractul are o valoare de 2,48 miliarde de lei fără TVA.
Lotul 3: Răcăciuni – Municipiul Bacău (21,52 km)
Stadiul fizic al lucrărilor era de aproximativ 70%, la începutul lunii februarie, însă stadiul financiar este de doar 30,9%.
Asta înseamnă că aproape 70% din valoarea contractului mai trebuie decontată. Raportat la valoarea totală a proiectului, rezultă că statul mai are de plătit aproape 1,17 miliarde de lei fără TVA pentru acest sector.
Valoarea contractului este de aproximativ 1,67 miliarde de lei fără TVA.
AUTOSTRADA BACĂU – PAȘCANI
Lotul 1: Săucești – Trifești (30,3 km)
Stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la circa 43%, în timp ce stadiul financiar era de 26,99%, la începutul lunii februarie. Diferența până la 100% arată că aproximativ 73% din valoarea contractului mai trebuie plătită. Aceasta înseamnă aproape 1,2 miliarde de lei fără TVA.
Contractul pentru acest sector are o valoare de aproximativ 1,64 miliarde de lei fără TVA.
Lotul 2: Trifești – Gherăești (19 km)
În prezent, stadiul fizic este de aproape 40%, însă plățile efectuate reprezintă doar 17,87% din valoarea contractului.
Diferența până la finalizarea acestui lot indică faptul că statul mai are de achitat peste 82% din contract, adică peste 1,04 miliarde de lei fără TVA.
Contractul este de circa 1,28 miliarde de lei fără TVA.
Lotul 3: Mircești – Pașcani (28 km)
Stadiul fizic al lucrărilor este de circa 42%, iar stadiul financiar este de doar 16,56%.
Situația arată că statul mai are de plătit 83% din valoarea contractului până la finalizarea lucrărilor.
Raportat la valoarea totală a proiectului, statul mai are de achitat aproape 1,47 miliarde de lei fără TVA pentru acest contract a cărui valoare totală este de circa 1,77 miliarde de lei fără TVA.
Având în vedere că aceste sectoare sunt finanțate prin PNRR și trebuie finalizate până în august 2026, ritmul lucrărilor și al plăților din următoarele luni va fi decisiv pentru respectarea angajamentelor asumate de România.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 1/martie 2026
