Pe măsură ce crește numărul de accidente pe Drumul Expres Craiova – Pitești devine tot mai evidentă nevoia realizării benzilor și a alveolelor de urgență.
Cu cât întârzie demersurile pentru acest proiect și alocarea fondurilor necesare vom număra din ce în ce mai multe accidente rutiere.
Noul normativ pentru drumurile expres a schimbat regulile de proiectare după ce autoritățile au constatat că anumite soluții utilizate până acum nu oferă suficientă siguranță în cazul în care un vehicul este nevoit să oprească în afara carosabilului. Însă schimbarea normativului nu rezolvă automat problema drumurilor deja proiectate sau construite.
Un bilanț al accidentelor consemnate pe Drumul Expres Craiova – Pitești, realizat pe baza informărilor transmise de DRDP Craiova, arată de ce adaptarea infrastructurii existente la noile cerințe de siguranță nu ar trebui amânată.
Perioada analizată de ARENA Construcțiilor a fost de la deschiderea ultimului tronson din drumul expres Craiova – Pitești – Albota-A1, pe 30 iulie 2025, și până în prezent. Am centralizat nu mai puțin de 26 de accidente pe DEx12, dintre care mai multe s-au soldat cu victime, iar unele au avut consecințe deosebit de grave. Printre acestea se numără accidente cu trei victime, accidente cu mai mulți răniți și, cel mai grav, accidentul produs în septembrie anul acesta, în care trei persoane și-au pierdut viața, iar alte două au fost rănite.
De la tamponări la accidente mortale
Accidentele consemnate arată o varietate de cauze și circumstanțe: erori umane, nepăstrarea distanței, pierderea controlului direcției, coliziuni cu parapetele, dar și situații în care vehicule defecte sau staționate au ajuns să reprezinte un obstacol pentru ceilalți participanți la trafic.
Pe 20 octombrie 2025, la km 22, o coliziune între două autoutilitare și un TIR s-a soldat cu trei victime, iar circulația a fost închisă.
Pe 13 martie 2026, un accident produs la km 29, în zona Podului Bârla, s-a soldat cu trei victime, cauza consemnată fiind neasigurarea la schimbarea direcției.
La 20 martie 2026, la km 76,2, un accident între două autoturisme a provocat mai mulți răniți și a dus la blocarea sensului Craiova–Pitești timp de câteva ore.
Un caz relevant pentru problema siguranței vehiculelor oprite s-a produs pe 23 martie 2026, la km 105, în zona Albota. Un autoturism oprit și nesemnalizat pe partea carosabilă a fost acroșat de un autocar. În urma impactului, o persoană a fost resuscitată, iar răniții au fost transportați la spital.
Topul Drumarilor – Primele 100 firme cu activitate de constructii drumuri si autostrazi
Pe 26 iunie 2026, la km 107, două autoturisme au fost implicate într-un accident soldat cu două victime.
Pe 4 august 2026, la km 84, o autoutilitară a pierdut controlul direcției și a intrat în parapet, accidentul soldându-se cu o victimă.
Iar pe 4 septembrie s-a produs cel mai grav accident din centralizarea analizată. Un autotren care suferise o explozie de anvelopă a oprit pe acostament, ocupând parțial banda 1. Echipa tehnică trimisă pentru intervenție se afla în apropierea autotrenului, înainte ca acesta să poată fi balizat corespunzător, când s-a produs accidentul. Evenimentul s-a soldat cu trei morți și doi răniți.
Sunt doar câteva dintre evenimentele analizate.
Unul dintre cele mai importante tipare care rezultă din accidentele centralizate este apariția unor autovehicule oprite sau imobilizate pe carosabil ori pe acostament.
Chiar DRDP Craiova a transmis, în urma unui accident produs în iulie, că acostamentul DEx12 nu este bandă de urgență, fiind destinat opririi doar în situații excepționale, precum defecțiuni sau accidente. Instituția a atras atunci atenția asupra riscului reprezentat de autovehiculele oprite pe acostament pentru vehiculele care circulă pe banda 1.
Unde se repetă accidentele
Evenimentele nu sunt concentrate într-un singur punct al DEx12, însă există zone care reapar în mod evident în centralizare.
Una dintre acestea este zona Albota – A1, în partea argeșeană a drumului. Aici apar evenimente la km 105, 107, 108, 110, 111, 114, 115 și 118, precum și mai multe situații în care circulația a fost blocată sau deviată. Accidentul mortal din septembrie s-a produs, de asemenea, în această zonă extinsă a DEx12.
O a doua zonă este Pielești – Craiova, unde sunt consemnate evenimente la km 5, km 11 și km 12, inclusiv accidente în care au fost implicate vehicule oprite sau staționate.
O altă zonă cu mai multe evenimente este sectorul din Olt, în jurul kilometrilor 46, 76, 81 și 84.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 7/octombrie 2026
