Circulația pe încă 12 kilometri ai Autostrăzii Transilvania, între Zimbor și Poarta Sălajului, ar urma să fie deschisă pe 10 august, potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. Oficialul spune că pe șantier au mai rămas doar lucrări de detaliu, iar recepția va fi făcută imediat după finalizarea acestora.
„Promisiunea este că pe 10 august se va face recepția și vom circula. Noi suntem optimiști că fa fi respectat acest termen, fiindcă este un constructor serios, cu multă experiență. Știe și el că mai este foarte puțin de făcut acolo”, a declarat Horațiu Cosma pentru ARENA Construcțiilor.
Constructorul s-a aflat într-o săptămână de pauză, urmând să revină pe șantier de luni. Lucrările rămase sunt exclusiv de finisaj.
„Practic, mai erau niște mărunțișuri în afara corpului drumului. De nivelat pământul din interiorul acelor bretele, curățenie, de închis zonele de parapete acolo unde are acces constructorul, spre stânga, dreapta. Deci chestiunea e de câteva zile”, a precizat secretarul de stat.
Până la finalul anului ar mai putea fi deschiși 100 de km din autostrada A3 Transilvania
Horațiu Cosma: „Momentul în care va deveni atractivă această rută va fi la finalul acestui an, când vom deschide și celelalte sectoare, adică de la Cluj – Nădășelu până la Poarta Sălajului, în total 42 de kilometri.
De acolo este centura Zalău, apoi un drum județean până la Nușfalău, iar de la Nușfalău urci din nou pe autostradă și până la Oradea ai autostradă continuă.
Deci, practic, mai rămâne o gaură de 40 de kilometri – ultimul sector, cel cu tunelul Meseș. Dar atunci, chiar și fără acel sector Meseș, tot va fi mai rapid, mai sigur, mai comod de ales acest traseu.”
Până la finalul acestui an, practic, vor mai fi finalizați încă 100 de kilometri pe Autostrada Transilvania: acest sector Zimbor – Poarta Sălajului, apoi, dincolo, Suplacu de Barcău – Chiribiș – Biharia.
”Ar fi cel mai bun an, dacă reușim să ne ținem de acest calendar. Ar fi cel mai bun an din istoria Autostrăzii Transilvania, după 20 de ani. În sfârșit transformăm în realitate niște sectoare începute de mult timp și extrem de așteptate. Ar fi un record pentru Autostrada Transilvania, rămânând, cum am zis, doar sectorul Meseș, pentru care vrem să începem lucrările spre finalul acestui an”, a mai spus secretarul de stat.
Deocamdată, beneficiile sunt pentru traficul dintre Cluj și Zalău
Deschiderea celor 12 kilometri nu va schimba încă traseul dintre Cluj și Oradea.
Beneficiile imediate sunt pentru traficul dintre Cluj și Zalău, una dintre cele mai aglomerate și periculoase porțiuni de drum național din zonă.
„Traficul de pe drumul național Cluj – Zalău s-a aglomerat foarte mult în ultimii ani. Au fost și niște tragedii acolo, pe acel drum național, accidente urâte, cu cinci persoane decedate. Deci este un drum național destul de periculos și, evident, orice kilometru de autostradă care scoate traficul de pe drumul național, din localități, din intersecții la nivel, de la treceri de pietoni, căruțe și alte asemenea, este o veste bună”, consideră Horațiu Cosma.
Oficialul estimează că noul tronson va reduce timpul de deplasare doar cu câteva minute, însă câștigul important este creșterea siguranței și reducerea traficului din localitățile traversate de drumul național.
Secretarul de stat subliniază: „Sunt trei localități acolo, drumul național este mai lung, deci va fi, practic, o economisire de câteva minute, plus siguranța și confortul cetățenilor din comunitățile de acolo, care vor scăpa de o mare parte din trafic.”
De ce a fost mutată finanțarea din PNRR în Programul Transport
Sectorul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului a fost inclus inițial în PNRR, însă în 2024 a fost transferat în Programul Transport din cauza unor probleme apărute în procedura de achiziție publică.
Horațiu Cosma a subliniat că mecanismul de finanțare prin PNRR este diferit față de cel al programelor europene clasice: „Nu e ca la alte programe europene, unde dacă ai făcut un metru de lucrare, ai documentele și ți se decontează. PNRR-ul este bazat pe jaloane. Dacă ai terminat autostrada, ai bifat jalonul, ai depus cererea de plată la Comisia Europeană și primești, de exemplu, 300 de milioane de euro sau cât este valoarea acelui jalon.”
Acesta a amintit că lotul de pe A3 a fost primul șantier introdus în PNRR.
Odată cu ieșirea proiectului din PNRR, pentru acest sector nu s-a mai îndeplinit niciun jalon, iar finanțarea a fost asigurată ulterior prin Programul Transport. Sumele virate constructorului s-au decontat din bugetul de stat, iar ulterior, statul și le va recupera din Programul Transport, în loc de PNRR.
În ceea ce privește componenta de transport din PNRR, România urmează să transmită în luna septembrie documentele aferente jaloanelor îndeplinite.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 5/iulie – august 2026
