Firma PORR Construct, constructorul lotului 4 al autostrăzii A10 Sebeș – Turda, și-a asumat execuția lucrărilor de remediere definitivă și suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat.
Această decizie a fost luată în urma discuțiilor dintre constructor și reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, a anunțat Cristian Pistol, director general al CNAIR.
Aceasta după ce, la începutul acestei săptămâni, pe sensul de mers spre Turda, în zona km 66 al autostrăzii, au apărut fisuri și tasări ale carosabilului, sector care mai fusese reparat în urmă cu aproximativ trei ani. Pe măsură ce surparea s-a extins până aproape de jumătatea celei de-a doua benzi de circulație, autoritățile au restricționat traficul la o singură bandă și au impus o limită de viteză de 60 km/h, din motive de siguranță.
Începând de luni, 13 iulie, timp de o lună, echipele tehnice ale constructorului, împreună cu DRDP Cluj, vor elabora proiectul de remediere, prin care se stabilesc soluțiile tehnice și modul de execuție a lucrărilor, potrivit CNAIR.
Ulterior, lucrările de consolidare sunt estimate să dureze aproximativ două luni.
Pe durata lucrărilor, circulația pe sensul Unirea–Turda este redirecționată pe DN1, între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda, pe un tronson de aproximativ 19,2 km — cu doar circa 5 km mai lung decât traseul pe autostradă.
Soluția a fost aleasă întrucât zona de instabilitate afectează direct calea aferentă acestui sens: mutarea integrală a traficului pe DN1 îndepărtează participanții la trafic de sectorul activ de la km 66 și menține separarea fizică a fluxurilor, evitând concentrarea întregului trafic — inclusiv a celui greu — în imediata vecinătate a cedării.
Pe sensul opus, circulația se menține pe autostradă.
„Soluția de circulație bidirecțională pe calea 2 a fost analizată, însă din motive de siguranță s-a ales varianta de deviere pe DN1”, a transmis DRDP Cluj.
„Zona se află în permanentă monitorizare, iar CNAIR intervine ori de câte ori este necesar pentru asigurarea siguranței participanților la trafic”, a transmis CNAIR.
Măsura are caracter temporar și reversibil și va fi ridicată de îndată ce condițiile de siguranță o permit.
„CNAIR apreciază disponibilitatea constructorului de a acționa prompt. Stabilitatea sectorului va fi monitorizată permanent, iar perodic va fi comunicat public stadiul lucrărilor până la redeschiderea în deplină siguranță a tronsonului”, a conchis Compania.
Argumentele specialiștilor: de ce nu se circula în ambele sensuri pe un singur fir?
După ce drumarii au anunțat inițial închiderea tronsonului și devierea traficului pe drumul național, în spațiul public au apărut contraargumente. În susținerea deciziei de a închide totuși sectorul de drum, specialiștii din DRDP Cluj au transmis:
* sectorul are o declivitate de circa 6%-7%, la limita superioară a valorilor admise pentru autostrăzi;
* vehiculele grele urcă rampa cu 20–30 km/h, iar o singură bandă pe sens ar fi condus la posibile ambuteiaje;
* sectorul include un vârf de pantă care limitează vizibilitatea și șoferii nu ar putea percepe la timp vehiculele de pe contrasens sau coloanele oprite;
* tronsonul este clasificat ”punct negru”, cu numeroase accidente înregistrate chiar în configurația actuală, cu sensuri separate fizic. Introducerea circulației față în față, cu separare prin balize direcționale, pe un asemenea sector ar însemna agravarea deliberată a celui mai periculos tip de risc – coliziunea frontală, exact acolo unde istoricul de accidente impune contrariul;
* banda de urgență a căii 2 ar fi consumată în profilul de contrasens și și-ar pierde integral funcția: orice avarie ar bloca un sens întreg, iar accesul serviciilor de urgență ar fi compromis pe un sector unde, statistic, probabilitatea unei intervenții este ridicată;
* sensul Turda – Alba Iulia, care astăzi funcționează normal, ar fi redus la o singură bandă.
Concurenta mare pentru un contract rutier estimat la peste 11 mil euro
„În locul unui sens deviat și al unui sens sigur, am obține două sensuri expuse riscului, față în față. Soluția aleasă reprezintă, în actualul context, varianta care oferă cel mai ridicat nivel de siguranță rutieră. În ceea ce privește comparațiile cu lucrările executate sub trafic în alte state: circulația bidirecțională pe o singură cale este o soluție standard, pe care o aplicăm și noi acolo unde condițiile o permit. Ea presupune însă geometrie favorabilă, vizibilitate asigurată la întâlnire”, au transmis reprezentanții DRDP Cluj.
Lotul 4 a fost inaugurat acum opt ani
Lotul 4 al autostrăzii Sebeș-Turda (A10) a fost inaugurat și deschis circulației în iulie 2018, mai exact în seara zilei de 30 iulie.
Acest tronson măsoară aproximativ 16,3 kilometri și face legătura între Decea și Turda. Lotul a fost construit de asocierea PORR Construct SRL / PORR Bau GmbH.
Lucrările pentru acest lot au început în primăvara anului 2014. Tronsonul a fost recepționat și dat în folosință împreună cu Lotul 3, adăugând aproape 30 de kilometri la rețeaua de autostrăzi a României.
Contractul a fost semnat în aprilie 2014, la valoarea totală de peste 470 de milioane lei, fără TVA.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 4/iulie – august 2026
