În cadrul studiului de fezabilitate pentru Drumul de Mare viteză București – Giurgiu sunt analizate 16 alternative de traseu pentru a stabili costul, timpul de parcurs și impactul asupra mediului în cazul fiecărei alternative, după cum a informat Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR).
Analiza variantelor de traseu este una dintre cele mai importante etape în cadrul elaborării Studiului de Fezabilitate.
Proiectul a ajuns în etapa elaborării analizei multicriteriale 1 (AMC 1).
Această etapă cuprinde o variantă largă de trasee pentru a acoperi toate posibilitățile și conexiunile și are la bază constrângerile de mediu, precum Parcuri Naturale, Sit Natura 2000, dar și investițiile de pe traseu sau restricțiile altor autorități.
După finalizarea acestei etape vor fi selectate cele mai bune două variante conform criteriilor:
tehnic (riscuri geofizice, geotehnice și hidrogeologice), financiar (costuri), mediu, social (accesibilitatea către zonele deservite).
Variantele de traseu analizate în această etapă asigură conectivitatea cu rețeaua rutieră existentă: Autostrada A0 București, Autostrada A1 București – Pitești, Autostrada Soarelui – A2 și Centura Giurgiu, respectiv cu viitoarele investiții A6 București – Alexandria și noul Pod peste Dunăre Giurgiu – Ruse 2.
Varianta finală de traseu va putea fi confirmată exclusiv după ce va fi stabilită poziția noului pod peste Dunăre.
În urma AMC1, din studierea condițiilor de teren, a legăturilor de trafic asigurate, dar și având în vedere criteriile tehnice, economice și de mediu, Compania Națională de Investiții Rutiere va selecta, pentru a fi analizate în etapa următoare, AMC2, primele doua variante care vor obține cel mai bun punctaj.
Autostrada București-Giurgiu este un obiectiv strategic, fiind primul drum de mare viteză care se proiectează la frontiera cu Bulgaria.
„Asigurarea condițiilor de transport la standarde europene pe acest coridor devine cu atât mai necesară, cu cât lucrările la Autostrada Ruse-Veliko Tarnovo (133 km), care va asigura legătura cu Sofia și mai departe cu Grecia și Turcia au început în urmă cu câteva zile și pe tronsonul Ruse-Byala”, informează CNIR.
Contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu a fost semnat în decembrie 2025 cu asocierea Activ Proiectare Infrastructură SRL (lider)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi.
Valoarea este de 33 de milioane de lei. Durata totală este de 18 luni, din care 16 luni pentru realizarea Studiului, respectiv două luni pentru asistență tehnică necesară pregătirii contractului pentru proiectare și execuție.
Beton sau bitum?
Pe 19 ianuarie anul acesta a început proiectarea primului drum de mare viteză de la frontiera cu Bulgaria, București – Giurgiu.
În ceea ce privește structurile și soluțiile tehnice, CNIR a solicitat proiectantului o analiză privind utilizarea materialelor de construcții din import sau din producție internă.
Astfel, prestatorul va realiza o comparație între sistemul rutier din beton de ciment și carosabilul realizat din bitum.
Inițial, contractul a fost atribuit unei asocierii de firme din România pentru o ofertă de 31,2 milioane lei, fără TVA.
Asocierea câștigătoare era Proiect Construct Regiunea Transilvania (lider) – Roads Design, dar unul dintre ofertanți a depus contestație.
În contestația admisă de CNSC, ofertantul Activ Proiectare Infrastructură SRL susținea: „Comisia de evaluare a trecut cu vederea faptul că garanţia acoperă doar liderul de asociere şi nu pe ambii asociați, şi nu a solicitat clarificări conform art. 132 alin. (3) din HG nr. 395/2016”. Prin urmare, Activ Proiectare a rămas câștigător.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 4/iunie2026
