Progresul fizic a ajuns 60% pe șantierul Secțiunii Margina-Holdea a autostrăzii Lugoj-Deva. Pe cei 9,13 km, asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition -EuroAsfalt) lucrează simultan la galeriile tunelurilor, structuri și terasamente.
La tunelul 1, format din două galerii (415 m și 367,5 m), au fost finalizate excavația, torcretarea și fundațiile boltei întoarse. Se lucrează la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și drenuri laterale.
Iar la tunelul 2, format din două galerii (1.985 m și 1.825 m), au fost excavați 986m din galeria de pe calea 2 și 1.163 m din galeria de pe calea 1.
Pentru construirea tunelurilor de pe secțiunea Margina-Holdea se folosește noua metodă austriacă (NATM), tehnologie utilizată și la construirea tunelurilor de pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș-Tigveni) a autostrăzii Sibiu-Pitești.
Au fost finalizate lucrările la fundații și structuri la cele două viaducte și cele două pasaje de pe traseu.
Stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%, în ceea ce privește terasamentele.
Avansul fizic de la începutul anului 2026
La finalul anului trecut, stadiul fizic înregistrat era de aproape 50% pe acest tronson de autostradă, potrivit datelor analizate de ARENA Construcțiilor.
Astfel, până în prezent, stadiul a urcat practic cu 10 puncte procentuale, ceea ce arată un ritm alert de lucru.
Valoarea contractului este de peste 1,82 miliarde lei fără TVA.
Dacă nu va fi terminat în august 2026, restul de finalizat va trebui finanțat din altă sursă
În cazul în care lucrările, ajunse acum la 60% stadiu fizic, de la tunelul de la Holdea nu sunt finalizate în august 2026, când este termenul limită PNRR, nu se pierd bani din granturi, deoarece tronsonul este finanțat prin PNRR împrumut (loan).
Însă dacă anumite porțiuni nu vor fi finalizate la timp, statul trebuie să identifice o altă sursă de finanțare. Acest proiect a fost introdus în PNRR ca o ultimă soluție, fiincă proiectul nu mai putea fi etapizat.
Proiectul secțiunii Margina – Holdea (9,13 km) din Autostrada A1 a fost finanțat de-a lungul timpului prin trei programe europene succesive: Programul Sectorial de Transport (POS-T 2007-2013), Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM 2014-2020) și, în prezent, prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Această includere a fost decisă deoarece tronsonul nu mai putea fi fazat pe fondurile europene clasice.
După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.
Potrivit datelor centralizate de CESTRIN din prezent, termenul contractual este septembrie anul acesta.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 3/mai 2026
