Reprezentanții sectorului de construcții de drumuri urmează să solicite Executivului o măsură considerată esențială pentru supraviețuirea companiilor în actualul context economic: reducerea termenului de plată a facturilor la cel mult 30 de zile.
Potrivit lui Alexandru Rotaru, președintele Patronatului Drumarilor, membru al Federației Patronatelor Societăților din Construcții, aceasta este „una dintre cele mai importante măsuri” care ar putea stabiliza activitatea firmelor din domeniu. În prezent, termenul este de 60 de zile, însă din cauza exploziei costurilor cu combustibilul, bitumul și transportul agregatelor, constructorii nu mai pot supraviețui cu aceste termene.
„Altfel nu se mai poate funcționa”, avertizează domnul Rotaru, subliniind că reducerea termenelor ar asigura un flux de numerar minim necesar până la aplicarea mecanismelor de ajustare a prețurilor.
În pofida intervențiilor recente ale Guvernului de plafonare a adaosului comercial și reducere a accizei la carburanți, efectele din piață sunt, cel puțin pentru moment, inexistente, potrivit reprezentanților industriei.
„Prețul de vânzare nu s-a modificat în jos, ci s-a modificat tot pe creștere”, explică Alexandru Rotaru. Practic, deși măsurile au fost gândite pentru a tempera scumpirile, acestea nu s-au reflectat încă în costurile reale suportate de companii.
În prezent, piața rămâne într-o stare de tensiune generalizată. „Nimeni nu are un orizont spre care ne îndreptăm”, spune domnul Rotaru, indicând lipsa de predictibilitate care afectează nu doar construcțiile, ci întreaga economie.
Bitumul atinge cel mai mare preț înregistrat până acum
Datele cele mai recente confirmă temerile din industrie.
La începutul lunii aprilie, cotația bitumului a ajuns la 627 de euro pe tonă – cel mai ridicat nivel înregistrat până în prezent.
Această evoluție vine după luni de creșteri constante și afectează direct costul lucrărilor de infrastructură rutieră, unde bitumul este un material esențial.
Dacă în februarie, în județul Iași, bitumul se tranzacționa la aproximativ 2.200 – 2.300 lei/tona, în prezent prețul a depășit 3.500 lei/tona.
Creșterea costului motorinei are un efect în lanț asupra prețurilor materialelor de construcție. În cazul agregatelor, impactul este resimțit în special în costurile de transport. Astfel, chiar dacă agregatele nu sunt direct legate de prețul petrolului, dependența de transport le face vulnerabile la fluctuațiile din piața energiei.
Costurile suplimentare sunt transferate către stațiile de asfalt și betoane, ceea ce amplifică presiunea asupra întregului sector.
Teren de peste 7 ha, pregatit pentru edificarea unui ansamblu imobiliar
Statul nu pierde din reducerea accizei: TVA-ul compensează
Alexandru Rotaru a remarcat faptul că măsurile luate de Guvern împotriva creșterii prețurilor la combustibil au fost mai puțin ferme decât în alte state europene.
De exemplu, în Spania, a fost redusă încă din 20 martie acciza la combustibili, dar și TVA a fost redus de la 21% la 10%.
Italia a redus accizele la benzină și motorină de la 672,9 euro la 472,90 euro, pentru 1.000 de litri.
La noi în țară, impactul bugetar al reducerii accizei este absorbit. Acciza la carburanți este o taxă fixă, aplicată pe unitatea de volum (de exemplu, pe litru), ceea ce înseamnă că valoarea ei nu crește odată cu prețul combustibilului. În schimb, TVA-ul este un procent aplicat la prețul final, iar aici apare mecanismul de compensare.
Astfel, atunci când prețul carburantului crește, baza de calcul pentru TVA devine mai mare, iar statul încasează automat mai mult din această taxă. Practic, majorările de preț din piață generează venituri suplimentare la buget, fără ca statul să modifice cotele de taxare.
„Cei 30 de bani din acciză sunt recuperați din TVA”, explică Alexandru Rotaru.
Argumentul este folosit pentru a susține ideea că există spațiu fiscal pentru intervenții mai ferme, fără riscul unor dezechilibre majore în finanțele publice.
*****
Federația Patronatelor Societăților din Construcții (FPSC) este singura organizaţie reprezentativă din România la nivel sectoarelor de activitate ”Construcții Civile și Industriale”, ”Industria sticlei și a ceramicii fine. Industria materialelor de construcții – fabricarea altor produse din minerale nemetalice”, respectiv pentru sectorul de negociere colectivă ”Sector 15 – Fabricarea tâmplăriei termoizolante”.
FPSC este constituită din opt organizații patronale: Patronatul Societăților din Construcții (PSC), Patronatul Producătorilor de Tâmplărie Termoizolantă (PPTT), Uniunea Naţională a Restauratorilor de Monumente Istorice (UNRMI), Asociația Română a Distribuitorilor de Metale (ARDIMET) , Patronatul Drumarilor din România (PDR), Patronatul Proiectanților în Construcții (PPC), Asociația Română a Apei (ARA), Asociația Producătorilor de Energie Electrică (HENRO).
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 2/aprilie 2026
