Lucrări de execuție s-au derulat anul trecut pe aproape toată lungimea autostrăzii A3 Cluj – Oradea. Singura excepție este lotul Poarta Sălajului – Nușfalău, care cuprinde Tunelul Meseș, una dintre cele mai complexe lucrări de artă, planificată pentru a fi construită pe o autostradă din România. Pentru acel lot, proiectarea a început anul trecut. Estimările din piață spun că acest tunel ar putea fi gata în anii 2031 – 2032.
Potrivit datelor analizate de ARENA Construcțiilor, avansul fizic mediu înregistrat de toate celelalte loturi ale A3 Cluj – Oradea pe durata anului trecut a fost de aproximativ 25%.
Loturile din zona de câmpie dintre Suplacu de Barcău și Biharia au avansat mai rapid decât cele din zona montană, unde au fost întâmpinate probleme legate de alunecările de teren, dar și de finanțare.
Construcții Erbașu, antreprenorul care realizează subsecțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș, a înregistrat un progres fizic de 47% pe parcursul anului, ordinul de începere fiind din 20 ianuarie 2025.
Precon, constructorul secțiunii Chiribiș – Biharia, a avansat cu 30% în 2025, lucrările fiind începute în vara anului trecut.
UMB – constructor a două loturi din această autostradă – se apropie tot mai mult de finalizare, dar cu pași domoli. Avansul fizic pe parcursul anului trecut al acestui antreprenor pe cele două loturi este, în medie, de puțin sub 18%. Aceasta deoarece a întâmpinat atât probleme cu alunecările de teren, cât și cu finanțarea.
Subsecțiunea Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30 km)
Cu doar 10 puncte procentuale au avansat lucrările derulate de UMB pe acest tronson în decursul anului 2025. Contractul a fost finanțat inițial prin PNRR. Însă, acum nu va continua prin acest program, întrucât nu va putea fi finalizat și dat în trafic până în august 2026.
Motivul întârzierilor: pe tronsonul km 22+800 – km 23+600 și pe tronsonul km 10+800 – km 11+300 s-au produs importante alunecări de teren, cu deplasarea masivului de pământ și evoluții accelerate.
Pe tronsoanele respective, antreprenorul a sistat lucrările prevăzute în proiectul tehnic de execuție avizat, până la finalizarea expertizei tehnice.
Expertiza a recomandat devierea traseului pentru a se evita zona cu risc de alunecări.
Ca urmare, a fost semnat în iunie 2024 un alt contract, cu antreprenorul turc Ozaltin, care urmează să construiască două viaducte ce vor devia traseul acestei autostrăzi.
Termenul pe care CNAIR și antreprenorii și l-au asumat pentru finalizarea tronsonului de 30 de km cu tot cu viaducte este luna octombrie 2026.
Contractul a fost atribuit companiei Spedition UMB la finele lunii decembrie 2020. Valoarea contractului semnat este de aproape 1,5 miliarde lei fără TVA.
Viaductele pentru devierea traseului Nădășelu – Mihăiești – Zimbor
Potrivit datelor CNAIR prelucrate de ARENA Constructiilor, primul progres fizic raportat pentru acest contract a fost în aprilie 2025, când lucrările ajunseseră la puțin peste 1%. La începutul acestui an stadiul ajunsese la 47%.
Valoarea contractului este de peste 994 milioane lei fără TVA și a fost semnat cu asocierea Ozaltin – Visio Construction Works – Ilgaz.
Subsecțiunea Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km)
Avansul lucrărilor pe acest șantier este mai consistent. În ianuarie 2025 șantierul era la 67,88% stadiu fizic, iara începutul acestui an ajunsese la 95,7%, avansul fiind de 27,82 puncte procentuale.
Termenul de finalizare este 5 iulie 2026, conform unui acord dintre executant și beneficiar. Întârzierea deschiderii acestui tronson, programată inițial pentru finele anului 2025, este cauzată de incertitudinea finanțării.
Contractul a fost semnat cu UMB. Valoarea este de 836 milioane lei fără TVA.
Subsecțiunea Poarta Sălajului – Zalău (Tunel Meseș) (41 km)
Contractul de peste 6,62 miliarde de lei fără TVA este încă în stadiul de proiectare.
A fost atribuit asocierii Makyol – Ozaltin pe 14 mai 2025 și a primit ordin de începere proiectare pe 18 august 2026. Durata contractului este de 18 luni proiectare și cinci ani pentru execuție.
Acest tronson va fi finalizat în 2031 – 2032, în varianta optimistă.
Deși a fost aprobată finanțarea acestui proiect prin Programul Transport, este greu de crezut că va mai putea fi finanțat integral din acest program, care se poate prelungi cu maxim doi ani, până în 2029. Cel mai probabil va fi etapizat pe următorul exercițiu financiar.
Subsecțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km)
În ianuarie 2025, stadiul lucrărilor pe acest tronson era de 37% fizic (2,73% din actualul contract) și iar la începutul anului curent era 68,56% fizic (50,10% din contractul actual). Avansul lucrărilor este substanțial: de peste 31 de puncte procentuale pe proiect și de peste 47 pp în ceea ce privește actualul contract semnat cu Construcții Erbașu.
Contractul a fost semnat la finele lunii septembrie 2023, la valoarea de peste 884,1 milioane lei, fără TVA.
Subsecțiunea Chiribiș – Biharia (28,55 km)
Ordinul de începere a fost emis în iulie 2025, întâi pentru un tronson de 8,5 km, iar în septembrie pentru restul tronsonului.
La începutul acestui an, stadiul fizic al lucrărilor raportat de CNIR a ajuns la 30%.
Contractul cu asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 are valoarea de 785,16 milioane lei, fără TVA.
Finanțarea este din Programul Transport PT 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de Stat.
Citiți revista ARENA Construcțiilor nr. 8/noiembrie-decembrie 2025
